台媒：从去年12月31日到今年1月1日 ，大陆军机“史无前例”迫近******

　　【环球时报综合报道】解放军战机连日来频繁在台海周边空域活动 ，即使 是跨年夜也没有停止维护国家领土主权。台媒称，从去年12月31日到今年1月1日一早，解放军军机“史无前例”迫近。

　　2日，大陆央视军事频道播出一段视频画面 ，称解放军空军某基地歼-20 、歼-16等多型战机凌晨2时进行超视距空战训练。这引起了台湾媒体 的高度关注 。这几天 ，解放军战机持续在台海周边活动 。据台湾联合新闻网2日报道 ，台“国防部”统计显示 ，2022年12月30日上午6时至12月31日上午6时 ，侦获解放军军机9架次 、军舰3艘次，其中1架次BZK-007无人机 、1架次运-8反潜机进入台湾“西南防空识别区” 。2022年12月31日上午6时至2023年1月1日上午6时，侦获解放军军机24架次 、军舰4艘次，其中越过所谓的“海峡中线”及其延伸线进入西南空域 的军机有15架次。台“国防部”同时公布“中共解放军进入台海周边空域活动示意”显示 ，有歼-10战机 、歼-16战机两批在台湾岛北部桃园 、新竹外海空域穿越所谓的“海峡中线” 。

　　台《联合报》2日称 ，台“国防部”以往公布图标规格比例显示 ，从未有解放军军机如此深入“海峡中线”东侧 ，疑迫近到桃竹外海24海里邻接区空域 ，另有一批歼-11战机在淡水河口外海空域穿越“中线” 。此外 ，“海峡中线”南侧还有歼-10战机、BZK-005无人机、运-8反潜机与BZK-007无人机自“中线”南部延伸地带进入台西南空域。台湾北部临海三芝“天弓”导弹、“爱国者”导弹基地当天“红点”目标警讯大响，各自实施战备 ，台空军紧急调用在空战机实施拦截。

　　对于解放军如此深入，台军事学者揭仲称 ，解放军军机疑已穿越台空军在北部空域所划设的R9 、R11其中一个禁航区 。他说 ，台当局在海峡东侧划设4个训练用禁航区，是所谓“海峡中线”默契 的重要支撑，如果解放军军机日后常态性穿越R9与R11两个离本岛距离最近 的禁航区 ，恐将增加两岸军方擦枪走火的可能性。台空军前副司令张延廷称 ，解放军军机逐步深入“海峡中线”以东，在近台邻接区空域处进行训练。他说 ，台军北部包括台北 、基隆、桃园 、宜兰，有1000多万人口，但空防处于“有弹无机”，虽部署防空导弹，却没有战斗机可起降 的机场；“幻影”战机从最接近“中枢”的新竹机场升空至少需要10分钟 ，面对7分钟就能到达新竹的解放军军机，恐来不及主动拦截。台军方学者舒孝煌称，解放军军机跨年经过 的是台空防重要区域 ，也 是接近台北圈 的防卫要地。

　　2022年12月29日 ，署名“达米恩·西蒙斯”的独立防务分析师在推特上发文称，他制作了2022年内解放军空军在台空域总飞行数量与航迹图 。从图中可见 ，密密麻麻的红色航迹图布满台西南空域 、东部空域及所谓 的“海峡中线” ，其中以西南空域最多，部分航迹甚至延伸至东部空域 。他提到，2022年8月解放军军机绕台占全年最大宗，超400架次。亲绿 的《自由时报》2日称 ，台“国防部”公布去年解放军军机累计进入台空域268天，1733架次 、27种机型。相比之下 ，2021年约960架次进入台“防空识别区” ，2020年有380架次 。2022年也 是解放军首度派遣无人机绕台。台军事分析人士称 ，解放军利用绕台行动探查台湾防御系统 ，消耗逐渐老化 的台空军。台“中央社”2日总结称，解放军近年一直秉持“毁三线”(“海峡中线”“领海线”和能源生命线)及“建三区”(封控区 、禁飞禁航区 、常态化战巡区)原则绕台 。(张若)

　　(环球时报)

扫除跨境电商退运阻碍******

　　扫除跨境电商退运阻碍

　　李鸣涛

　　跨境电商出口退运的税收优惠来了 。近日 ，财政部、海关总署 、税务总局联合发布《关于跨境电子商务出口退运商品税收政策 的公告》，降低跨境电商企业出口商品退运成本，积极支持外贸新业态发展 。

　　近年来 ，解决跨境电商出口商品退货的便利化问题 ，进一步降低跨境电商出口企业运营成本，备受关注 。海关数据显示 ，2022年我国跨境电商进出口(含B2B)2.11万亿元 ，其中 ，出口1.55万亿元，进口0.56万亿元。如按电商企业平均10%的退换货率计算 ，去年一年我国跨境电商出口商品的退换货金额影响不可小视。当前 ，大量跨境电商零售出口退货商品 ，因退运国内物流成本高 、进境要求严格且手续复杂等原因 ，滞留在海外仓库中 ，需要支付高额 的仓储费用，最终大多数商品只能在海外低价促销或销毁，造成大量损失。尤其对很多小微跨境电商出口企业而言 ，退换货 的处理成本蚕食了相当大比例 的企业利润 。

　　2022年9月 ，商务部发布的《支持外贸稳定发展若干政策措施》提出 ，加快出台便利跨境电商出口退换货的税收政策。而此次出台的政策，将为跨境电商出口企业挽回不少退运成本，减少企业后顾之忧，稳定外贸企业预期 。为进一步优化跨境电商出口商品退货流程与规定 ，为企业提供更多便利 ，降低操作门槛与企业退货入境成本 ，下一步可建立起从采购 、出境、仓储、销售到退换货处理 的全过程完整闭环 。

　　降低退换货条件。按照国家进出口关税条例，因品质或者规格原因 ，出口货物自出口之日起1年内原状复运进境 的 ，不征收进口关税 。这一规定主要 是针对一般贸易货物出口 ，跨境电商零售出口商品发生退货 的原因普遍多样，加之境外电商平台倾向于保护消费者利益 ，很多商品都是经过短暂使用后不满意而发生退货，产品的品质和规格可能并无问题 。此次新政策在跨境电商出口商品退运原因上不再强调因品质或规格原因 ，“滞销 、退货” 的表述更符合跨境电商商品特点。

　　优化退货税收政策 。对于出口货物和已汇总形成报关单的9610出口商品来说，如何证明商品未退税或退税已补税 ， 是复运进境不征税 的重要条件。按照目前规定 ，退货企业需要向税务部门申请开具相关证明 ，申请时需要向税务部门提供申报表 、报关单 、出口发票、税收通用缴款书原件及复印件等证明材料 。对此，可考虑利用国际贸易单一窗口平台等 ，一站式提交相关申请 ，提升管理部门审核效率 ；同时针对退货商品的特点和属性 ，在补缴税款方面制定特别政策。

　　探索邮包自发货出口退货处理方式。当前我国跨境电商出口中，还有大量 的小微卖家采用自发货模式通过邮政小包 、商业快件等向境外消费者递送商品 ，出口报关 是通过邮件通关 ，尚未纳入跨境电商通关报关体系内 。这种方式下 的退货商品 ，如退回国内也只能通过个人邮包 ，成本非常高昂。可考虑实施邮包跨境电商出口商品退货集货模式，在海外设立退货商品集货仓统一批量退运回国内 ，以降低退运成本，并在通关、税收方面探索相应管理措施。