旧金山中央地铁华埠白兰站“交通大使”便利乘客******
中新网1月19日电 据美国《世界日报》报道 ，美国旧金山中央地铁华埠白兰站自去年11月19日运行以来，一直受到民众和媒体的关注 。前往拍照打卡与乘坐体验 的市民络绎不绝 。为了保障乘客安全 、方便 、快捷乘坐地铁 的“交通大使”们，发挥着不可或缺 的桥梁和服务作用 。
伍女士是负责组织培训与管理交通大使 的志愿者。她表示 ，每天都有交通大使来维持华埠白兰站的乘车安全 ，重点是帮助华裔长者 。因白兰站从地铁入口到月台乘车 ，从上到下约有九层楼高 的距离 。为维护乘客的安全、帮助乘客即时了解乘车信息，交通大使 是不可或缺的岗位 。
服务于白兰站 的交通大使由华裔新老移民组成，他们表示，可以用自己 的语言为社区服务 ，感到非常荣幸和有归属感。虽 是在服务别人 ，但自己收获 的愉悦是最大的 。
另一名白兰站交通大使唐先生透露 ，因白兰站位居华埠 ，且直达湾景区与米慎湾等多数华人社区，因此到白兰站的乘客，90% 是华裔长者。他们来到新 的环境，有相同语言 的人可以提供帮助，便不会觉得惊慌 。
唐先生因可以讲流利的中文和英文，自中央地铁线2022年11月19日开始试运行以来，就担任交通局 的“交通大使” ，为不计其数的本地、外地以及国外游客担任向导和解说。他及时将地铁延误或 是有误 的乘坐信息传递给乘客，舒缓乘客紧张焦虑情绪 ，并将乘客的要求即时反馈给交通局 ，起到沟通乘客与交通局的桥梁作用。
前往乘坐地铁的刘婆婆说 ，十年前自己亲自投票 ，支持中央地铁的建设 。现在看到它开通 ，很想来看看。一进地铁，便看到跟自己说一样语言 的交通大使上前指路，感到很亲切 ，就不再害怕和担心自己搞不定怎么坐车了。
伍女士表示，其他站点也会有交通大使，但并不像白兰站这么多 。因华埠是新侨老侨来集会或 是采买日用品的地方 。如一直保有交通大使的服务会让华埠站更安全卫生。让华裔社区居民开心出门 ，平安而归 ， 是每个交通大使 的心愿。(李怡)
美国甩掉 的锅让中国背？中国给了这三个回复******
美国自2017年退出应对气候变化的《巴黎协定》以后 ，不仅给全球应对气候变化 的大联盟带来重重一击 ，也甩掉了很多作为一个发达国家和第二大碳排放国应该承担 的责任 。
第二十四届联合国气候变化大会正在波兰卡托维兹举行。期间，有发达国家企图混淆中国发展中国家定位 、渲染中国是第一大碳排放国 ，意图让中国承担更多责任，将美国“不背 的锅”甩给中国。
面对美国的“退群”和发达国家 的“@”，中国的回复 是 ：“我们拒绝‘背锅’ 。”
回复一：中国仍是发展中国家 已做出超出法定义务 的努力
有声音指出 ，中国已经是第二大经济体 ，质疑中国的发展中国家地位，认为中国不应该享有发展中国家在应对气候变化中的权利 ，应该承担像发达国家一样 的责任 。对此，中国气候变化事务特别代表解振华表示 ，之所以有这样 的声音是因为还不了解中国的国情，“中国仍然是一个发展中国家，一个最大 的发展中国家。”
中国气候变化事务特别代表解振华。中新社 陈溯/摄解振华在卡托维兹气候大会参加 的第一场活动——“气候传播与公众意识”主题边会上指出，中国人均GDP(国内生产总值)8800美元，仅为全球人均GDP80%的水平，在全世界排在70多名 ，还未跨过“中等收入陷阱”，还有3000万至7000万贫困人口 。在当前经济不确定性增多 的情况下 ，中国仍面临着严峻 的既要发展经济又要消除贫困 ，还要提高民众生活水平 、创造就业机会等等非常大 的挑战。“中国要实现NDC(国家自主贡献)的目标，要付出艰苦卓绝的努力，要作出相当大 的努力才能够实现。”
中国生态环境部气候司司长 、中国代表团副团长李高 。中新社 陈溯/摄中国生态环境部气候司司长 、中国代表团副团长李高在接受中新社国是直通车记者采访时表示 ，根据《联合国气候变化框架公约》，中国享有发展中国家的权利 。“有一些发达国家想把中国从发展中国家中‘摘出来’，这从法律角度和现实角度都不可能实现。”
根据《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》、《巴黎协定》，对发达国家的要求是率先大幅度减排 ，为发展中国家提供资金和技术支持，对发展中国家的要求是实现相对减排。对于发展中国家并没有提出更多 的要求 。但中国作为一个负责任 的发展中国家，应对气候变化一直不曾懈怠、走在应对气候变化 的最前面 。2007年中国颁布了发展中国家第一部应对气侯变化 的国家方案 ，并持续强化和落实国内相关政策。
解振华表示，中国政府最近25年采取了很多措施 ，一是力行节能 ，累积节能量占全球节能量50%以上 ；二 是优化能源结构，可再生能源 的总装机容量达6.5亿千瓦 ，占全球 的2.8% 。淘汰关停火电机组1.7亿千瓦 ，相当于欧洲一个大国装机总量 的两倍 ；三 是解决交通领域排放问题，中国快速发展地铁、高铁等公共交通，特别是电动汽车 的发展，中国电动汽车总拥有量占世界拥有量的50%；四是增加森林碳汇，中国的人工造林面积 是世界上最大的 。
“作为一个发展中国家 ，我们在应对气候变化所有应该采取 的措施我们都做了 ，而且做得很好，在全球减排总量中占了很大一部分。”解振华表示，中国减排取得的进展得到国际社会的充分肯定。
回复二 ：中国是第一人口大国 碳排放第一并不奇怪
中国虽然 是第一大碳排放国 ，但中国也 是世界第一大人口大国 ，排放问题的产生主要来源于人类活动 。李高表示，“中国是世界第一人口大国 ，因此碳排放总量较高。从人均来看 ，中国的人均碳排放比美国低得多。”
清华大学气候变化与可持续发展研究院学术委员会主任何建坤在接受国 是直通车采访时表示 ，中国 是一个发展中大国 ，人口多 ，经济体量也大 ，二氧化碳温室气体排放量也 是最大的，但随着中国经济快速发展 ，虽然二氧化碳排放总量 是增加 的，但每单位GDP产出 的二氧化碳排放是下降 的 ，即单位二氧化碳排放产出的经济效益是不断上升的。
何建坤表示，相对于一个国家的碳排放总量，单位GDP二氧化碳排放数据才 是考察一国碳排放情况 的准确指标 。
在2009年哥本哈根气候大会上，中国提出到2020年单位GDP(国内生产总值)的二氧化碳排放比2005年下降40%~45% 。到2017年年底 ，中国已经提前三年超额完成这一目标，单位GDP二氧化碳排放比2005年下降46%。
“中国正处于工业化、城市化阶段 ，还要发展经济和改善民生 ，在这种情况下单位GDP碳排放量下降速度仍超过4% ，远快于世界2%的水平，令世界瞩目。”何建坤表示，根据《巴黎协定》，发展中国家要实现全经济领域的减限排，发达国家则要实现全经济范围的绝对减排 。有声音认为，中国作为世界第二大经济体和世界第一大碳排放国 ，也应该像发达国家一样实现全经济范围绝对减排。对此，中国表示“做不到” 。
李高表示，中国经济仍处在中高速发展阶段，中国的碳排放还需要一段时间才能达到峰值 。
《巴黎协定》重申“共同但有区别”的原则，即划定一个国家应对气候变化 的责任，要根据这个国家 的实际国情和发展阶段 。
李高表示 ，虽然中国碳排放还未达到峰值 ，但中国会继续强化减排措施 ，逐步减少煤炭消费的总量，并与中国国内防治污染的政策相结合，为应对气候变化作出更多贡献 。“中国将进一步促进应对气候变化与经济发展 的结合 ，尽可能快地降低碳排放水平 ，但不能超越国情和发展阶段。”
回复三 ：发达国家应该承担更大责任 中国不背美国的锅
有外媒指出 ，中国应该如发达国家一样给发展中国家提供更多资金支持 ，对于目前美国“退群”的现状，也有发达国家意欲让中国来补上资金漏洞 。
对此 ，解振华表示，中国 是一个发展中国家 。在资金问题上 ，根据《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》 、《巴黎协定》，基于历史责任、当前发展水平能力 ，发达国家为发展中国家提供资金支持 是义务。2015年中美元首就气候变化发布 的联合声明更明确提出 ，敦促发达国家出钱，鼓励发展中国家自愿出钱，欢迎其他私营机构出钱，这些都 是划定的非常清楚 的 。
“我们不会去填补发达国家应该做 的事情。”李高表示，比如美国曾经承诺给绿色气候基金(GCF)捐赠20亿美元 ，但现在美国宣布退出《巴黎协定》资金也随之没有着落 ，中国 的态度很明确 ，如果美国不履行已经提出的资金承诺，请其他发达国家来填补，中国不会负担这笔资金。
李高表示 ，作为发展中国家 ，中国有法定权利得到资金支持 ，但中国并没有滥用这一权利，中国积极推动发达国家拿出资金支持发展中国家 。目前中国没有从绿色气候基金得到资金支持 。与此同时，中国主动通过南南合作支持其他发展中国家。未来中国将进一步提升气候变化南南合作力度 ，帮助其他发展中国家增强应对气候变化能力。(陈溯)
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