2022年车市大考 ：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为，汽车行业向电动化、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年，燃油车基盘松动。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示 ，购置税优惠政策启动后 的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4% ，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。

　　不过，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官， 是燃油车市场的整体承压。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。

　　不过 ，燃油车下行的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提的 是，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点。崔东树表示，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强 。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点。其中，12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”

　　随着新能源汽车市场份额 的提升 ，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的 是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解 ，在比亚迪 的销量结构中，除纯电动车型外 ，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度的提升 ，在乘联会的统计数据中也得到验证。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7% 。

　　此外，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机 的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大 的市场空间。”

　　此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求 ，因此对1月车市预期不高。

　　“每年1月的‘开门红’是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高 ，春节前的补库力度不会特别大，因此1月 的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节前后的2月车市 是很好 的促进，2月才是真正的“开门红”。

6G将让世界更紧密******

　　【专家访谈】

6G将让世界更紧密

——专访中国工程院院士邬江兴

光明日报记者 陈海波 张晓华

　　在“共建网络世界 、共创数字未来”的倡导下，乌镇峰会正在汇聚数字技术创新的最新成果和最新思考。作为未来数字世界 的“超级基础设施”，第六代移动通信技术（6G）引人瞩目 。6G如何更好地服务世界、造福人类 ，共创合作共赢 的美好明天？记者就此专访了中国工程院院士 、复旦大学大数据研究院院长邬江兴 。

　　6G将开启可持续包容发展新范式

　　4G和5G已经得到广泛应用，6G还有必要研发吗 ？这 是很多人的困惑 。

　　“如果用一句话来形容 ，6G将改变世界 。”邬江兴笃定地告诉记者 ，这个改变是建设性、包容性 的改变 ， 是用科技创新的力量 ，弥合数字鸿沟 、连接信息孤岛、兼顾各方诉求 、以智慧化赋能可持续发展。

　　为何对6G如此自信？邬江兴作了一番比较 ：6G不仅能提供50倍于5G的峰值传输速率，还可以将4G时代人与人 的高速互联、5G时代人与物的广泛连接 ，拓展到“人机物智” 的充分连接、各种制式网络的包容连接 、全球范围的无缝连接，助力人类社会实现“万物智联、数字孪生、智慧涌现 、健康有序” 的美好愿景。

　　“6G将创建‘底座网络’ ，也就是构建一个‘网络之网络’ 、一个‘服务网络的网络基础设施’，可以把各种制式的网络融合到一个全新 的基础网络环境里面，支持多种网络体制及业务以应用模态方式共生共存 。”邬江兴说 ，6G将为全球数字未来提供一套“公共服务” ，不同诉求将在其上聚集成安全可信、合作多赢 的共同体。

　　作为面向2030年之后全维空间智能网联基础设施 的重要支撑技术，6G可实现更为广泛的空天地海连接，实现更高速率 的跨界融合与场景智联 ，提供更具有弹性 、韧性、安全内生的基础网络服务。“因此，6G不会再沿袭传统 的几近疯狂的追求性能提升的理念，而 是着力探索可持续健康发展 的新路径、新范式。”邬江兴说 。

　　关于新路径、新范式 ，邬江兴预测，6G将融合人工智能 、卫星互联、新型材料、网络安全、虚拟现实等技术 ，打造包容 、多元 、安全、高效 的底座网络生态环境，探索和开辟“性能可靠、成本可担 、能耗可控 、安全可信、效益可期”等多目标协同 的可持续包容性网络发展新范式 。通过构建全维可定义 的开放式体系，不仅能避免网络升级换代成本 ，而且能够向下兼容 ，将3G、4G 、5G时代 的网络设施和服务“无感迁移”到新 的网络环境中，还能为各种新兴应用场景 、垂直行业提供“即插即用”式 的底座网络接口，支持电信运营商、服务提供商以及不同国家和地区基于个性标准或自有体系 的个性化 、分众化需求 ，为人类社会提供更丰富多彩、更安全可靠 的智慧服务。

　　发展6G需要突破广义功能安全壁垒

　　6G要实现广泛应用，一个不能忽视的问题是信息安全。“在看到科技改变生活、改变社会的同时，也要正视可能出现的潜在风险 ，防范在前 。”邬江兴呼吁。

　　据他介绍，6G将实现各种智能化技术 的大规模应用，其中蕴含了“三重安全风险” ，表现为共性安全问题 、个性安全问题 、广义功能安全问题，其根源 是网络空间的“漏洞”“后门”问题向物理空间、认知空间外溢，不但会危及人民群众生命财产安全，而且会影响关键基础设施安全 、社会安全稳定。

　　“6G要实现全球化商用，必须突破广义功能安全壁垒，只有实现了安全可信 ，才能推进6G技术的健康可持续发展。如果技术上不能有效抑制基于‘漏洞’‘后门’等网络攻击 ，国家安全问题就会成为6G发展难以逾越的鸿沟 。”邬江兴说。

　　当前我国在6G安全领域已经取得了突破性进展 ，尤其在内生安全领域已获得全球认同。邬江兴指出 ，内生安全理论解决了网络安全无法量化设计、不能量化评估 的世界性难题，让大家对网络安全性能“心中有底”。以内生安全技术为独特禀赋 的6G，将直面智能化时代“三重安全风险”，以高可信、高可靠、高可用 的创新思路冲破壁垒 ，为全球网络空间互联互通、共享共治贡献中国智慧和中国方案。

　　《光明日报》（ 2022年11月10日 10版）