2022年晋电“下江南”最大通道送电371.2亿千瓦时******
中新网太原1月12日电 (高雨晴)记者12日从国网山西省电力公司获悉 ，山西送电江苏 的±800千伏雁门关—淮安特高压直流输电工程(下称“雁淮直流”)2022年全年外送电量达371.2亿千瓦时，约等于1550万个家庭的年用电量，同比增长30.2%。
雁淮直流最大输电能力800万千瓦 ， 是中国“西电东送”“北电南送” 的重要通道，同时也是晋电“下江南” 的最大输电通道 。该工程起于山西朔州 ，止于江苏淮安，途经山西、河北、河南、山东、安徽 、江苏6省 ，线路全长1119公里，工程投资162亿元人民币，于2017年建成投运 。
作为雁淮直流的起点，雁门关换流站持续将山西北部地区 的火电和风电资源输送至华东地区 ，大幅提升山西电网新能源消纳水平 ，有效缓解高峰时段华东地区电力供需紧张形势。
2022年迎峰度夏期间，雁淮直流最大输送功率达到800万千瓦 ，首次实现满载运行 ，单日最大输送电量超1.7亿千瓦时。截至2022年底 ，雁淮直流已安全稳定运行2010天 ，累计外送电量1445亿千瓦时 。(完)
（新春走基层）宝成线上 的五等小站：“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家 ，我们准备了香肠腊肉，还包了饺子，在这里好好过个年 。”临近除夕，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联，一边说他跟家人商量好了 ，今年除夕他当班，就不回家吃年夜饭了 。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ，原名雁门坝站 ，始建于1958年， 是宝成线上 的一座五等小站 。小站虽小 ，但位于宝成铁路大动脉上 ，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路 的安全畅通。
斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥 ，而这一桥一隧均 是宝成线之最。
斑竹园车站地处西南山区腹地， 是宝成线上的一座五等小站。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生的小伙 ，和他搭档的 ， 是1992年出生 的副站长尹邦杰 。除此之外，小站还有5名“95后”青工 ，他们接过老一辈铁路人 的接力棒 ，坚守小站 ，在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。
春运期间 ，由于列车增多，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列 ，有开往北京 、上海、青岛、福州、兰州、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯 、波兰、德国 、格鲁吉亚的中欧班列。列车密度大时，助理值班员几分钟就要接一列。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次，斑竹园站二道通过 。”1月18日12时17分 ，95年出生的车站值班员郭小峰与司机安全联控。2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上 的茫芒大山之中。
山谷中 的车站，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起的巨大风浪 ，刮在脸上就跟刀子一样 。在现场接发列车 的助理值班员陈林紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载 ，近看走行。”这位年轻 的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远 ，必须对每趟列车进行严密监控，才能确保安全、万无一失 。”
“停留车防溜是车站的安全卡控重点 ，我们每隔三至四个小时就必须检查一次，不能有一丝马虎 。”说罢，站长刘胜钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋 。
刘胜今年29岁 ，因业务精湛、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长，他最大的体会就 是 ：火车24小时跑 ，安全工作一秒也不能松 。“车站就 是指挥中心 ，火车要跑得好 ，靠的 是责任心和严格执行作业标准。”他说 ：“一年365天，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨，守住安全 是大伙的天职。”
“每个车站都需要坚守 ，虽然条件苦了些 ，但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负 的责任。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中无不感到自豪 ，更觉得自己的坚守有价值！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道。
春运期间 ，每天都有列车呼啸而过 ，可能不会有旅客注意到斑竹园这样 的小站存在，但接车 、送车，每日重复，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟，他们坚守小站 、守护安全，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量 。(完)
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