台商急盼两岸大规模复航 ，国台办建议可优先考虑恢复广州等直航航点******

　　【环球时报特约记者 陈立非】大陆顺应台商和广大台胞的意愿 ，大动作敦促两岸大规模复航，引发岛内高度关注 。

　　1日下午，中国航空运输协会发布声明，呼吁尽快恢复两岸直航航点，便利台胞往来。声明称，当前两岸疫情均已平稳 ， 是进一步恢复两岸航线正常运营 的有利时机 ，“大陆民航业务技术人员已通过两岸民航联系人渠道致函台民航主管方面，提出恢复两岸航线正常运营的建议” 。

　　1日晚间，国台办发言人朱凤莲通过“答记者问”的方式证实，大陆航空主管部门已通过“海峡两岸空运协议”联系渠道致函台湾方面，“希望贵我双方相向而行，推动两岸航线恢复正常运转 ，可优先考虑恢复台胞反映较为集中的广州等16个两岸直航航点”。

　　朱凤莲说 ，大陆方面认为，当前大陆疫情已得到很好 的控制，台湾同胞完全可以安心前来学习、工作、创业 、生活 ，“两岸同胞对实现正常交流往来 的意愿强烈 ，我们高度重视并已全面做好相关准备” ，希望台湾方面珍惜两岸空中直航来之不易 的成果 ，采取务实措施，优先恢复台胞反映集中的两岸直航航点 ，持续推动两岸航线恢复正常运转，造福两岸同胞 。

　　疫情暴发前 ，两岸客货运航点曾达到71个 ，其中台方10个，大陆61个 。疫情暴发后，2020年2月时任台“行政院长”苏贞昌将两岸直航 的61个航点限缩至只剩4个 ，包括北京 、上海、成都和厦门。

　　针对大陆方面 的呼吁 ，台湾陆委会1日晚回应称 ，将洽民航局进一步了解 ，有关增加两岸空运客运直航航点，当局将依疫情及两岸情势发展进行评估检讨。台湾民航局证实收到大陆来函，正在讨论中 。航空业者对两岸增加航点乐观其成 ，但也坦言两岸目前政治情势依然冰冷 ，加上台方仍禁止陆客赴台，两岸航点、航班密集度短时间要恢复到像过去那样热络 ，恐有难度 。

　　2日，台湾陆委会主委邱太三承认，去年已经有广东台商反映过，但他并未松口 是否打算恢复更多航点 。他还借口大陆疫情“仍有不确定性” ，声称需要对方协助相关必要评估信息 的提供。邱太三同时承诺 ，“在疫情可控前提下一定会逐步恢复两岸人民交流 ，达到舒缓台海情势紧张” 。

　　连日来，台商不断呼吁当局恢复更多两岸直航航点 。厦门台商会长吴家莹在接受采访时称 ，恢复两岸直航航点 是大多数台胞 、台企 的需求，加上疫情现在已到新阶段 ，两岸都未要求入境隔离 ，现在恢复航点 是非常好 的时机。他表示 ，许多航点已停3年，台商急需让产业与经营尽快恢复正常，也盼望生活尽快恢复常态 的便利性 。他希望民进党当局重视这么多在长三角与珠三角 的台资企业，以及台胞、台干 的方便 ，“目前两岸双方应该以民生为主 ，政治意识形态 是不 是可以先放下” 。

　　据台湾《中国时报》报道 ，海基会2日在台北举办大陆台商春节联谊活动 ，这是新冠疫情暴发以来首度恢复 ，蔡英文与会致辞，而且正逢李大维回台担任海基会董事长 ，“其中有几项观察指标 ，例如全面重启‘小三通’、恢复航点与两岸航班数 ，及大陆专业人士能否来台交流等 ，备受关注”。

　　台湾“商总”主席赖正镒1日直言，台商最盼望的就 是尽快恢复两岸直航航点 ，希望当局能加快恢复与大陆方面相关单位的沟通联系，加快推进两岸观光旅游交流，恢复两岸对飞 的航班与城市，从现有 的4个直航城市至少再增加10个城市 ，比如像武汉 、南京、青岛 、重庆等台商聚集的一 、二线城市。赖正镒同时呼吁民进党当局在评估疫情稳定 的情况下 ，重新开放大陆观光客来台，这样更有助于恢复两岸 的观光旅游交流，也为台湾观光产业在疫后挹注新动能。

　　有岛内媒体评论称，当今两岸仅存上海 、厦门 、北京与成都4个航点 ，相当不便 ，屡创新高的票价也非常人所能负担，因此台商 、台生、台干近来频频发声，希望民进党当局尽快与大陆展开沟通与对谈 ，才能方便各方往来于海峡两岸 。如果能加速启动与恢复两岸 的各大航点 ，至少民间交流能够恢复到疫情前 的规模 ，目前两岸紧张 的对峙情势，才有迈向和平发展 的融冰机会。(环球时报)

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措******

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措

如何为“聪明的车”建设“智慧的路”

本报记者 董凡超

　　驾驶座上没司机，汽车也能上路行驶 ？或许，这就是未来 的日常。随着5G通信、物联网 、大数据、人工智能等新一代信息技术 的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实。

　　2022年12月，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》 ，旨在推动产业高质量发展 ，保障道路交通安全。

　　通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅 。《法治日报》记者梳理发现 ，近年来 ，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一 ，积极推进自动驾驶技术发展与应用，在政策法规 、标准规范 、技术研发、试点示范等方面开展了一系列工作 。

　　创新发展

　　多个部委有举措

　　清华大学法学院教授余凌云告诉记者 ，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车 的基础上，制定一套合理而透明的市场准入标准 ，现行 的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级 。

　　近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展 ，目前正处于技术快速演进 、产业加速布局的关键阶段 。除了明确分级标准外，相关部委已开展包括深化试点示范 、完善政策环境、推动基础设施建设等工作 。

　　在出台发展政策方面 ，交通运输部 、工信部 、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 ；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》。

　　在推进标准规范制定方面 ，工信部 、交通运输部 、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系；制定营运客车 、营运货车安全技术条件 ；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》 。

　　在推进测试验证方面 ，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安、重庆 、上海 、泰兴 、襄阳) ；推动测试区数据共享、结果互认 ，提升测试服务水平 ；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》。

　　在推进试点示范方面 ，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路的试点 ；推动5G通信和北斗导航等技术的应用；在北京 、上海、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。

　　目前 ，各部委正坚持“鼓励探索、包容失败 、确保安全 、反对垄断” 的原则，在地方先行先试、产品准入试点、智能交通基础设施建设等方面多措并举，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展。

　　上路行驶

　　制度保障少不了

　　2021年6月23日 ，依据全国人大常委会授权，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定，支持浦东新区高水平改革开放 。一个新名词——浦东新区法规 ，进入公众视野 。由此，上海拥有两类不同性质的地方立法，一类适用于全上海 ，一类专门为浦东制定 ，在浦东新区实施。

　　浦东新区法规明确，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试 、示范应用、示范运营，车辆应当具备最小风险运行模式，配备处于无驾驶人状态的显示装置以及故障或事故后的警示装置 ，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间 。开展智能网联汽车创新应用的路段 、区域由市交通部门会同公安 、经济信息化 、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收 。验收通过后，应当向社会公示，并在该路段、区域及周边设置相应标识和安全提示。

　　山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶的地级市，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作 ，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造，形成市域级车城网。2021年9月 ，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》，对自动驾驶载人测试进行了支持 。

　　重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定 ，允许获得资质 的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试 、示范和商业运营 ，为开展自动驾驶业务 的企业提供详细的指导和支持。

　　在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列 。各地法律、规定之于自动驾驶 ，态度 是——鼓励创新 、包容审慎、循序渐进 ，实行分级分类管理，按照从低风险场景到高风险场景、从简单类型到复杂类型 的要求 ，确保安全有序、风险可控。

　　余凌云指出，自动驾驶真正获得普及，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一的合法性支撑，预防和应对技术 的不确定性挑战，寻求道德伦理 的正当性。

　　“自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验 ，最后在国家层面形成统一立法。”余凌云认为，自动驾驶立法应当坚持创新性、前瞻性 、开放性 的理念 ，并以“渐进式”立法思路为宜 。

　　保障安全

　　公安机关在行动

　　走进阳泉市 的数字经济产业园，自动驾驶车辆不时从身边驶过。

　　记者在采访中了解到 ，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里 的测试道路 ，支持其规模化测试运行。并针对区域内住宅聚集区 、商业大厦等地周边人员流动性大 、即停即走现象多、管理难度大的特点 ，设置了专用停车位和停车牌 ，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为 。

　　据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍，在日常管理中 ，该大队打造智能网联示范区 的专门勤务模式 ，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合 的管控机制 ，以机动中队为单位，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为 ，及时通知测试安全员 ，并对企业进行通报 。同时，还制定了专门的交通事故处理程序，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障 。

　　此外 ，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲，详细检查安全员 的资质及车辆 的安全性能 ，严禁不符合安全要求的车辆上路行驶。

　　在北京市亦庄新城设立 的高级别自动驾驶示范区 ，科技带来 的崭新变化正在改变群众的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备 的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位的紧急求助 、信号灯绿波护航研究等联创课题研究，探索自动驾驶与交通管理 的双向赋能 ，全面提升群众出行 的安全感与科技感 。

　　余凌云表示 ，自动驾驶 的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关的法律问题层出不穷 ，也会赋予交通管理全新 的执法重点并带来了技术层面考验。在可预见的未来，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车的事故责任认定 、隐私保护与网络安全等问题。

　　“交通管理未来也会依托物联网技术 的应用高度智能化、自动化、网络化，真正具有‘千里眼、顺风耳’，做到取证实时化 ，智能预防事故主动化 。公安交管部门也应积极延展科技触角，用有效 、精准同时不侵犯隐私的执法手段，护航自动驾驶技术应用行稳致远。”余凌云如 是说。

　　图为2022年12月23日，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥 。 崔凯 摄