净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******
特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼的一年 。
1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元 ，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26%。
这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。
不过 ，比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来 ，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。
1月31日，比亚迪高开 。截至当日收盘，比亚迪A股报285.80元/股，上涨1.35%。
“销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍
比亚迪开挂的业绩 是意料之内 。
2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元 。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。
自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平，2012年一度低至0.81亿元。12年时间，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08% 。
对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长 ，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长 ，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来 的成本压力 。
自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进 ，以50余万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。
值得注意的 是，若仅从纯电动汽车领域来看 ，2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ，虽未完成其年初定下 的150万辆目标 ，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ，蝉联全球第一 。
比亚迪的销冠优势 ，在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆，同比增长247% 。
比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压 ，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展 。
业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应 。
东吴证券研报表示 ，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升 ，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现 。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。
国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张 、高端品牌 、海外市场 、盈利优化”几大看点，并上调对比亚迪 的业绩预测 。
不过 ，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型 ，特斯拉只有纯电车型 ，而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不 是严格意义上 的竞品 。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距 ，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”
发力高端品牌，比亚迪秀肌肉？
在比亚迪蓝图中，将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网)、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位 、全场景 的用车需求 。
1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场 ，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京、上海、广州等城市设立体验中心 。
根据比亚迪此前披露 的消息，仰望品牌定位高于腾势 ，售价区间在80万-150万元 ，旗下所有车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术。
以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上 的攻势。与此同时 ，随着仰望品牌 的正式发布 ，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网 、海洋网 、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ，且各品牌车型价格梯度明显。
一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示，仰望品牌的推出并不是为了走量，对比亚迪而言 ，更多 的是向行业展示最新 的技术 。而除仰望品牌外 ，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品 ，与用户共建共创，将于2023年面世。
“中国车市 的高端需求总体较强，新能源 的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车 的市场空间 。由此 ，自主品牌电动车高端化潜力巨大 。
“目前中低端市场已 是一片红海 ，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略。”不过，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为，与其他市场客户群体购车时考虑的性价比 、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌 的沉淀和积累等，这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战。
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