三部门：将符合条件的非遗相关企业列入中华老字号名录******

　　光明网讯（记者 陶媛）1月4日 ，记者从商务部获悉，商务部 、文化和旅游部、国家文物局日前发布《关于加强老字号与历史文化资源联动促进品牌消费的通知》（以下简称《通知》），支持将符合条件的老字号传统工艺纳入各级非物质文化遗产代表性项目名录，将符合条件的非物质文化遗产相关企业列入中华老字号名录 。通过加强老字号与历史文化资源联动 ，充分发挥老字号在促进消费持续恢复、弘扬中华优秀传统文化等方面的积极作用 。

　　《通知》指出，要加强老字号和非物质文化遗产保护工作联动。一方面 ，支持将符合条件的老字号传统工艺纳入各级非物质文化遗产代表性项目名录 ，鼓励符合条件 的老字号传承人申报各级非物质文化遗产代表性传承人 。另一方面，将符合条件 的非物质文化遗产相关企业列入中华老字号名录，培育具有核心竞争力 的老字号传统工艺企业 ，提升品牌知名度和影响力。鼓励保护成效明显、研发设计能力出众 、人才优势突出、带动能力显著 的老字号企业申报非物质文化遗产生产性保护示范基地 。

　　同时 ，对符合条件的老字号遗存及时进行文物认定和定级，提升老字号文物保护级别 。将拥有重要价值文物 的老字号企业和符合条件 的老字号经营场所原址依法核定为文物保护单位。推进“老字号数字博物馆”建设，运用数字化技术保存展示老字号发展史料 ，以电子化方式集中展示相关丛书、画册、视频，展示老字号形象，讲好老字号故事 。

　　此外，《通知》要求 ，通过开发文化创意产品、联动文化旅游资源 、营造体验消费场景等方式，促进老字号历史文化资源利用。结合地域民俗和地方特色，加强老字号与非物质文化遗产、地理标志等工作衔接 ，更好发挥中华老字号示范带动作用，打造更多区域品牌 。鼓励老字号企业与文化馆、博物馆加强联动，共同举办消费促进和文化传播活动，打造特色新业态和消费新场景 。

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更 。1月26日 ，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长 ，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任 。该项任命将于今年4月1日正式生效。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长，但舆论普遍认为，社长才是企业经营的真正决策者 。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代 。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命。上任之初 ，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震、芯片短缺 、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革 ，并全力打造TNGA(丰田新全球架构) ，提升产品力。目前包含大发和日野在内的集团年销量突破千万辆 ，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商 。

　　在带领丰田全球销量夺冠 的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势 。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ，丰田意图跨越纯电阶段 ，从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同的是 ，中国在新能源汽车技术转型战略中 ，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化的突破口，改变了全球汽车产业格局。

　　得益于良好 的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业 的集体拼搏奋进 ，以及超大规模市场优势 ，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型的重要力量 。

　　问题在于，面对全球汽车产业电动化浪潮，丰田章男并不认同电动汽车 的发展路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多 ，二氧化碳越严重” 。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更 是一口气携15款全新电动车亮相发布会 ，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头 ，而其试图重新定义纯电动产品 的bZ4X ，被网友讥讽为“验证码”车型 ，在市场上根本没有存在感 。

　　“我是老一代 ，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新 的时代隐退。我相信，在过去 的13年里 ，我已经为传递接力棒打下了坚实 的基础，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命 。”很难想象，在线上发布会上如此讲话 ， 是丰田章男对自己的真实评价 。不过 ，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖 ，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在 ，常常使得越 是成功 的车企 ，越会显得左右为难。此前 ，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议 。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课的导火索。

　　船大难调头。面对全球汽车产业百年未有之大变局，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置 ，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 ：经济日报）