广西：农民从“靠天吃饭”到“靠技生钱”******
光明日报记者 周仕兴 王瑾雯 光明日报通讯员 夏姚
“这本‘种植百宝书’ ，我经常拿出来翻阅 。”拿着新型职业农民培训班 的笔记本，广西龙胜泰弘农业开发专业合作社负责人邓凤权不禁感叹 ，“我虽然有十多年种地经验，但想要真正发展好种植产业 ，还是得懂技术、懂管理，这就要多参加培训学习。”
邓凤权 是广西新型农民职业培训班 的学员 。经过专家培训指导后 ，他种植的百香果收获期从两期增长到三期 ，每亩增收5000元。“有了技术保障，再加上管理到位、销售渠道稳定，合作社带动周边500多家农户种植罗汉果 、百香果3000多亩 ，帮助175户脱贫户增收 。”邓凤权自豪地说。
新型职业农民培训 ，是世界银行结果导向型贷款广西扶贫示范项目推进过程中的重点部分 。“通过组织农民参加职业培训，为贫困地区培养视野广阔、懂知识 、善经营的新型职业农民，让他们更有底气开启现代化农业新篇章 。”该项目负责人说。
“我们村土地资源丰富，有麻竹、泉水鱼、柑果等特色产业 。新型职业农民培训为村民带来新的理论知识和技术 ，增收渠道多、后劲足 ，真正让大伙儿体会到劳动可致富 、技术能生钱。”玉林市博白县浪平镇六江村党总支部书记廉祖旺说。
博白县实施“星期天工程师”合作模式，邀请了解农村、熟悉农业 、贴近农民且具有实践经验 的教授学者 、乡土专家，利用周末和节假日开设讲座 、驻点村屯 ，把脉乡村振兴存在 的问题，指导农业产业发展 、村庄规划建设和村民增收致富 。通过培训 ，传统农民变新型农民 ，种植养殖技术得到提升，休闲农业知识 、互联网现代农业知识得到增强。
在浦北县龙门镇陈皮生产基地 ，一筐筐柑橘皮在阳光下散发着阵阵清香 。“我们这里素有‘扁柑之乡’美誉 ，非常适合大红柑生长。通过新型职业农民培训 ，涌现出一批从事大红柑产业的种植能手和陈皮营销好手。”浦北县农业技术推广研究员张兴财介绍 。
“我们村从1984年就开始种植大红柑 ，现在种植面积3000多亩 ，2021年收入超过5000万元 。通过新型职业农民培训及科技人员送技术下乡帮扶 ，大伙儿一技在身 、信心满满。”龙门镇林塘村党总支部书记 、村委主任容家良告诉记者 ，目前全村有100多户种植大红柑，8户年收入超百万元 。
浦北县聚焦乡村振兴产业发展，坚持人才下沉 、科技下乡，把科技特派员制度作为科技创新人才服务乡村振兴突破口 ，借力乡村振兴人才驿站，推动人才进村 、入户 、下田，把创新技术注入田间地头，为基层农村产业振兴提供了技术支撑。
由于不 是传统柑橘种养区 ，马山县乔利乡三乐村农民种植技术参差不齐。为此 ，马山县邀请了科技专家、科技特派员到田间地头授课 ，教授学员柑橘栽培技术 、病虫害防治和市场分析等知识 。
村民韦明京通过培训后，一跃成为沃柑产业基地种植管理小组组长，负责传授小组成员沃柑种养技术。“我以前主要种玉米 、稻谷，收成没有保证；自从学习柑橘种植技术后，现在每个月都有3000多元的固定工资收入 。”韦明京高兴地说，自己从过去“靠天吃饭” 的传统农民变为“按月领薪” 的新型职业农民。
“新型职业农民培训，主要包括农业和农村服务 、农产品加工等涉农工业 、一二三产融合发展等 。通过培训，农民掌握了农业先进实用技术 ，提高了生产技能和综合素质 ，为农村发展注入新动力。”马山县委常委、副县长 ，广西驻村工作队马山县工作队队长涂坤明说。
据介绍，世界银行结果导向型贷款广西扶贫示范项目累计完成新型职业农民培训41745人 ，完成总目标值 的104.36% 。
《光明日报》（ 2022年12月25日 06版）
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？******
中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋、冰山 、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同，各国应海纳百川，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源 。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源 ：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行的初衷 是什么？
翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验 ，于是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？
翟墨 ：首先 ，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 ：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道” ，白令海峡 、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰 是移动的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年 的粮食 ，有馕、牦牛肉 、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时。极地气旋的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上 的大溪地开始 ，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我的职业 是绘画 ，航海只 是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后 ，我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术 ，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过 的。
航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。
这几年，我同外国航海家 的交流也越来越多。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家的航海家，大家在一起交流 。开始航海后 ，国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ，其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流是更宏观 的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者：在15世纪，以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流？
翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多 是带着侵略者的姿态去占有，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者，以和平的方式走向世界、了解世界，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞、环境污染 、气候变化 、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨 ：我认为，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋 的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋 。
北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中 的海洋文明特性，你认同这样 的说法吗？
翟墨：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明 ，这是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介 ：
翟墨，航海家 、艺术家，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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