国际油价走低 、原油系期货飘绿，为何汽柴油价格仍上调******
国家发改委2月3日傍晚发布消息 ，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2月3日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高210元和200元 。
折升价，上述调幅对应92号汽油上调0.16元，95号汽油和0号柴油均上调0.17元 。据大宗商品资讯机构卓创资讯测算 ，以油箱容量在50L的家用轿车为例 ，加满一箱92号汽油将较之前多花8元 ，95号汽油多花8.5元 。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L 的小型私家车为例 ，到下次调价窗口开启(2月17日24时)之前的时间内 ，消费者用油成本将增加12元左右 。物流行业，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例 ，在下次调价窗口开启前 ，单辆车的燃油成本将增加301元左右。
经澎湃新闻计算，进入2023年以来，成品油调价经历“二涨一跌” 。涨跌互抵后 ，年内汽油 、柴油价格分别上涨255元/吨、245元/吨，对应每升92号汽油 、95号汽油及0号柴油上涨0.20元左右。国内大多数地区92号汽油零售限价处于7.5-7.9元/升区间 。
国际原油期货方面 ，截至2月2日收盘，2023年3月交货 的WTI原油期货下跌0.53美元/桶(-0.69%) ，结算价报75.88美元/桶 ；2023年4月交货的布伦特原油期货下跌0.67美元/桶(-0.81%)，结算价报82.17美元/桶 。3日 ，国际油价显著下跌 。自2月以来，油价震荡走低。
调价当天，在国内商品期市表现上 ，原油系品种飘绿 。2月3日日间盘收盘 ，国内商品期货主力合约多数收跌 。截至当天15时，燃油主力合约领跌期市，跌超3% ，低硫燃料油跌超2%。上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约低位震荡 ，国内原油期货主力2303合约开盘531.7元 ，截至日间收盘 ，收报531.9元 ，跌1.92%或10.4元 ；结算价为532.0元。
这看起来似乎 是矛盾 的。为什么会出现国际油价走低、原油系期货飘绿的同时 ，本轮调价窗口汽柴油价格却上调？其实，这是由国内成品油价格调整机制决定的。
按照《石油价格管理办法》有关规定 ，国内汽 、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次 。每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值 的比较情况，不 是简单由调价前几天国际油价变动决定。从这轮计价周期 的原油变化率看 ，国际原油价格呈现先扬后抑趋势，但整体价格走高。
金联创能源分析师王延婷表示，中国优化疫情防控政策后，出入境管控进一步放松 ，市场对中国能源需求预期乐观 。另外，EIA将2023年全球原油需求增速预期上调5万桶/日至105万桶/日，再考虑到对俄罗斯石油制裁加码 ，对燃料供应减少的担忧增加。能源需求前景有所改善与供应减少担忧共同提振油价持续反弹 。后期虽然因炼油需求疲软和出口低迷，美国原油库存增加，以及在欧洲央行与英国央行货币政策公布前 ，市场心态趋于谨慎 ，对原油价格形成打压，但原油整体均价依然上涨明显。
从历史调价数据看，成品油调价与国际油价走势并非“跟涨不跟跌” 。此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨 ，但当期国内成品油价格却下调 的情况 。例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元 。据澎湃新闻不完全统计，2021年7月26日 、3月31日 ，2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。
隆众资讯原油分析师李彦认为，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下跌 的趋势 。目前来看，欧美经济衰退忧虑仍在延续 ，俄罗斯实际供应没有出现显著下滑 ，预计下一轮成品油调价下调 的概率较大。
卓创资讯成品油分析师王雪琴称，美联储加息放缓符合市场预期 ，但全球央行紧缩货币政策不变 ，依然对国际油价形成利空压制。另一方面，欧佩克+维持现有产量政策不变，在一定程度上对油市底部支撑明显。短期国际油价单边推涨 的压力依然较大 ，油价有望延续波动行情。新一轮调价以下调预期开场 。
【奋发2023】同程旅行CEO马和平 ：2023年旅游业复苏将更稳健******
中新网1月12日电 “疫情因素对旅行行业的扰动将持续减弱，2023年行业复苏轨迹会更为稳健。”近日 ，同程旅行CEO马和平展望2023年旅游业时如是表示 。
同程旅行CEO马和平。供图马和平接受中新网“中国新观察”栏目采访时提到 ，过去 的两年多时间里，旅游出行行业的同仁们一起走过了一段艰难而又精彩 的历程 。这 是艰难 的时刻 ，也是需要勇气和信心 的时刻 。对于每一个身处时代变革中的个体来说，唯有积极 的心态才能看到机会之所在 。
在马和平看来，旅行行业已经发生了结构性改变——无论 是行业端还 是消费端 ，都将摆脱疫情前 的固有模式。未来市场会恢复到昔日的繁荣，但行业的新发展阶段已经到来。当大量长线出行需求因为疫情受到短期抑制，如今以本地、周边等短途旅游出行服务反而迎来了暴发机会。
马和平认为 ，新需求与新供给的良性互动，创造出了诸如露营旅游、乡村民宿等新消费热点 。各种“旅行+X”新业态的出现，更为业界指明了行业高质量发展 的新方向。
“我非常看好旅游出行行业在2023年的前景。”马和平说，中国宏观经济将企稳回到复苏轨道，这为所有行业的复苏和发展创造了一个良好的大环境 ，多样化、高品质 的旅游出行服务需求将为旅游出行行业 的复苏提供强有力 的支撑。(中新财经)
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