经历“最冷假期”后，华强北商户寻找“春天”******

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　　在严查货品来源 的管理要求下 ，“水货”手机逐渐失去生存空间，深圳华强北的大批手机商户遭遇“最冷假期”。不过，他们借助之前的经验积累 ，纷纷谋求新的出路。有 的将销售渠道从线下搬到线上，还有 的转向回收 、销售国产或国行二手手机 。

　　走进位于深圳市福田区的华强北飞扬时代大厦，记者发现高高悬挂在天花板上的大红色横幅显得格外醒目——“依法依规经营，严禁销售无合法来源产品” 。

　　“我们严格查验货品来源，要求出示相关凭证 、发票 、收据等材料证明来源合法，才允许售卖 。”近日 ，飞扬时代大厦市场管理处工作人员向记者透露 。

　　“守一天 ，亏一天”“一部手机只能挣百元差价，利润减半”“有客询价却无货”……在严查货品来源 的管理要求下 ，“水货”手机逐渐失去生存空间，华强北飞扬时代大厦的大批手机摊贩面临集体转型。

　　告别“水货”后，华强北商户该何去何从？记者采访了解到 ，商户们借助之前 的经验积累 ，纷纷谋求新的出路 。有的将销售渠道从线下搬到线上，有 的尝试将“战场”转向回收、销售国产或国行二手手机 。

　　借助从业经验实现转型

　　销售二手手机 ，尤其 是“水货”手机，对华强北倒卖二手手机的年轻人(被称为“背包客”)而言 ，曾 是一项具有售后风险的工作。为了避免售后问题，验货 、测试是“背包客” 的必备技能 。

　　“拿回去有问题的手机，‘档口’老板不认账 ，不肯退换 ，就只能自己花钱修好 。”“背包客”钟杰直言，自己也曾因拿了问题机吃过亏。如果问题手机导致客户退货，“背包客”不仅要承担来回几十元 的邮费 ，还会耽误客户销售 ，影响信誉 。

　　在飞扬时代大厦，售卖、维修、物流服务实现了“一条龙” 。“背包客”们在档口拿到货后 ，测试发现有问题 ，不出大厦就能解决维修问题。一些“背包客”还懂得一些简单的维修技术。“货运过来都 是没有修理过的 。拿货时 ，只能将同一型号的整批货都拿走，不能挑选，质量参差不齐。”凭借长期的经验积累，遇到一些小问题，“背包客”林冲锋逐渐学会了如何维修 。

　　在转型过程中，档口老板和“背包客”们利用先前 的经验积累 ，或开设线下实体店回收、转卖国行或国产二手手机 ，或通过分享手机挑选 、使用 、维修 的一些小技巧吸引一批粉丝 ，拓展客户来源 ，开辟线上销售渠道 。

　　转卖国行“靓机”

　　“iPhone12，128G，国行双卡双待全网通5G，价格2580元”“高价回收，好坏二手手机都收”……翻开近期陈立群的微信朋友圈 ，记者留意到 ，他已经逐渐告别“水货”行业，将“战场”转到国行“靓机”。

　　“二手手机新旧程度不同，价格也有所不同 。按外观成色区分 ，可以分为大花机 、小花机、靓机、充新机。只要屏幕花了，都不能算 是靓机 ，只能划为花机 。充新机就 是有使用痕迹但可忽略不计。”“背包客”钟杰介绍 ，作为“搬运工” ，客户需要什么货 ，他们就拿什么货，但要保证是原装机 。对从业者和客户而言 ，国行“靓机”的售后相对“水货”更加便捷。

　　去年7月，国家发展改革委印发的《“十四五”循环经济发展规划》明确要规范发展二手商品市场，同时鼓励“互联网+二手”模式发展，鼓励平台企业引入第三方二手商品专业经营商户，提高二手商品交易效率，推动线下实体二手市场规范建设和运营 。国家不断释放利好政策，对二手手机回收行业发展起到了助推作用 。

　　成立工作室 、开二手手机店 、入驻互联网二手交易平台……记者了解到，华强北 的档口老板和“背包客”们正以多种方式开辟自己的二手手机回收和交易业务渠道 。

　　线上销售，“小单快跑”

　　将档口退租后，林冲锋尝试线上销售，试图通过短视频社交软件积累客户。“我在社交平台以视频形式分享基本 的手机维修知识以及不同型号手机 的小技能，吸引了一些粉丝，有少量发展成了客户。”林冲锋说 。

　　记者在短视频平台搜索“背包客” ，发现有不少华强北从业者以视频形式介绍如何购买性价比高 的二手手机以及手机摄影技巧 、维修技能等 。这些期望通过线上销售谋求转型的“背包客”中 ，既有粉丝数量寥寥者，也有人积累了近20万粉丝。“粉丝中大部分人对二手手机感兴趣 ，当有购买需求 的时候 ，自然会找到关注 的博主 。”林冲锋如是说。

　　此外 ，也有一些手机摊贩尝试销售品牌新机 。与飞扬时代大厦不同的是，华强北远望商城主要销售各品牌新机 ，是全球最大 的“一站式”手机、数码产品采购中心 。

　　在远望商城租有档口 的叶先生告诉记者，他们属于经销商 ，相当于做多个品牌手机 的批发业务。经销商能从厂家 、代理商处以较低价格拿货，主要客户 是电商平台的店家。“与‘水货’相比，利润肯定低一点，但属于合法经营 ，‘小单快跑’ ，这也 是不错的行业。”

　　(应采访对象要求，文中人物均为化名)

航空货运持续发力******

　　图表数据来源 ：中国民航局

　　制图 ：张芳曼

　　核心阅读

　　近年来 ，我国航空货运克服不利影响 ，持续发力，实现稳步复苏 ，货运保障能力显著增强。面向未来 ，要坚持规划引领 ，打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同 的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　生鲜超市里 ，美味 的波士顿龙虾颇受欢迎 ，它们来自上万公里之外 ，为何能保持鲜活不减 ？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水 的波士顿龙虾 ，被小心装进东方航空产地直达货机 的恒温箱，从美国运往中国。隔日，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场 。“从产地到餐桌 ，最快36小时 ，消费者就能享用来自大洋彼岸的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说 ，岁末年初是生鲜进口的旺季，相关货运量快速增长 。

　　东航的产地直达航班 ，是我国航空货运快速发展 的缩影。近年来，在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下 ，我国航空货运持续发力 ，克服重重困难，取得来之不易的好成绩 。2021年 ，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正 ；初步统计 ，2022年 ，全国民航货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年的80.7% ；2022年前三季度 ，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期 的106.1% 。

　　面对外部环境不确定性，航空货运怎样作出应变 、展现韧性 ？面对民航业自身长期以来 的“重客轻货”格局 ，航空货运如何练好“内功” 、补齐短板？记者进行了采访 。

　　稳步恢复 ，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场 ，2小时后启程返航。这一落一起，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行，此后还将开通更多全货运航线 。

　　中国民航局有关负责人介绍，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下 ，我国航空货运率先实现触底反弹。目前，我国航空货运市场稳步恢复，货运保障能力显著增强。

　　——货运规模增长明显 。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来 ，保障货量日均达到9745吨，同比增长4.91%，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显。

　　“近年来，郑州机场货运量迅猛增长，从2012年的15.1万吨跃升至2021年 的超过70万吨 ，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说 。

　　——货运网络更趋完善。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成的出入境货运量 。”孟迅说，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复 、新增 、加密浦东机场货运航线，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营。

　　民航局有关负责人介绍，目前我国每周完成国际货运航班约5000班，已通达全球53个国家的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强 。

　　“以前货运安检单 、危险品鉴定证书等都要打印并盖章 ，然后送去机场柜台，如今全程电子化，货物通行时效提升20% 。”常晓涛介绍 ，郑州机场是航空电子货运试点机场，已实现机场、航司 、货代企业、货主之间物流信息互联互通 。

　　跳出一域看全国，民航局高度重视航空货运发展 ，成立促进航空物流业发展工作领导小组，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板。近年来 ，民航局持续推进智慧物流建设 、增加货运航班时刻供给 、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ，强化了航空货运 的顶层设计和关键资源供给 。

　　长远谋划 ，发展航空货运，建设交通强国

　　“大力发展航空货运是建设交通强国 的重要内容 ，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义。”民航局有关负责人说。

　　从短期看 ，发展航空货运能有效改善企业经营效益 。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货 ，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机 ，有效利用闲置运力。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍，公司不断优化“客改货”航班，2022年共执行超9000多班“客改货”航班 ，运输货物近17万吨。

　　2021年 ，南航、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入的12.88%—19.6% ，远高于2019年的3.17%—6.13% 。不少航空公司表示 ，扩展货运业务有效帮助公司减压力、增效益，增加了现金流，改善了经营业绩。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板 。

　　“截至2022年10月底 ，我国全货机数量为215架，占民航运输机队 的5.2% 。总体看，货运航班数量 、国际货运航线网点较少 ，保障能力较弱 。”民航局有关负责人表示 ，加快航空货运补短板 ，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变，才能提升民航业整体的服务能力、保障能力 、国际影响力和竞争力 。

　　从全局看，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全。

　　“以前 ，我们在海外没有自己 的保障点，一旦供应链遭遇波动，海关清关 、地面派送等环节都容易延误 ，甚至导致货运中断。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站，物流改善效果非常明显 ，当年运送货物2.2万吨 ，2022年仅前9月就达到2.8万吨 ，全年完成3.7万吨 。

　　据介绍 ，海外货站不只 是建立货仓，更重要 的是实现信息系统互通、海关规则互认，并实现卸货 、理货、报关等服务自主运营，最终形成自主可控的国际产业链供应链安全保障能力 。

　　面向未来，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日 ，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演 。短短10小时，3架超大型全货机接连起降，满载数百吨货物飞向海外 。

　　“为满足市场需求，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列 。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心 ，并引入云计算、物联网 、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备， 是一座新型智慧货站。

　　面向未来 ，民航局有关负责人表示，要坚持规划引领，通过打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系 、构建精准协同的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强。

　　——加大投入，完善硬件支撑 。

　　不久前 ，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后，将实现货物处理系统自动化 、货物安检流程化、建筑设施智能化 ，大幅提高处理效率 。

　　民航局有关负责人介绍，过去5年 ，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。下一步，将加强航空货运设施规划建设指导 ，初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中 ，货运设施规模已超过100万平方米 、货运机坪约200个，相关投资超过120亿元。

　　——整合链条，优化服务流程 。

　　为实现“门到门”的转变 ，商舟物流拓展多种运输方式，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下，仍可连接陆运、海运等实现灵活周转，为客户提供一站式 、全流程 的物流解决方案。

　　抓住时效优势，航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品 ，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间，有效压缩交货时长。“我们还给快运货物贴上特别标识 ，实现物流节点全程可查，方便提前准备分拣 。如今 ，我们最快能提供24小时内从广东到新疆 的上门快运服务 。”南航物流市场部总经理林育华说。

　　——聚集资源，提升综合效能 。

　　发展航空货运 ，获益的不仅 是民航业本身 ，更能带来强大 的产业聚集效应 。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成 ，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场 ，越来越多产业新高地、创新聚集地不断涌现 ，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能。（本报记者 邱超奕）