东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展，和平利用海洋资源。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行 的初衷 是什么 ？
翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验，于是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？
翟墨：首先 ，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？
翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多。
北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕 的就是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰 是移动 的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食，有馕、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右，若通不过 ，船体随时会被冻住。当时所有仪表、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋 ，最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片，认识了一位挪威 的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上 的大溪地开始 ，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈。
驾船出海。受访者供图我的职业是绘画，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的 。
航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同。
这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后 ，国与国之间的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流是更宏观 的概念，比如全球气候变暖是航海人经常思考的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流？
翟墨 ：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多 是带着侵略者的姿态去占有，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞、环境污染、气候变化 、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异，共同发展，而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作，共同保护海洋。
北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展， 是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？
翟墨：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明 ，这 是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家 、艺术家，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
人文纪录片《韩美林》开机启拍****** 中新网北京2月4日电 中央广播电视总台社教节目中心创作的六集人文纪录片《韩美林》2月3日在京宣布开机。 据介绍，六集纪录片《韩美林》将从书画、陶瓷、雕塑 、设计以及“天书”艺术 、教育和文化传播等角度 ，展现一位“根在中华民族 、眼睛看着世界 、脚步向着未来”的艺术家，如何扎根中华文明沃土，坚守以人民为中心的创作理念 ，用溯源传统、与时俱进的艺术语言，谱写生命 的铿锵旋律，讴歌生生不息的中华文明。节目将运用创新视角 ，引入新技术和新手段，透过多姿多彩 的“美林风”艺术作品，为受众呈现海纳百川、兼容并蓄 的中国美学精神，彰显社会主义先进文化的蓬勃活力。 韩美林在致辞中表示 ，栋梁不分职务大小 ，只要在岗位上敬业、职守，就是国家栋梁。螺丝钉精神说的就是“栋梁” 。在共和国走向世界之巅 的同时，为伟大的祖国添砖添瓦 ，成为一颗国家 的螺丝钉， 是一种荣幸 。引领中华文化走向世界， 是我们的“天职” 。只有一门心思低头拉车，做好自己 ，才能给中华文化添砖添瓦 。感谢中央广播电视总台拍摄纪录片 ，记录下自己 的创作以及创作过程 、生命轨迹和奋斗历程 ，为后人留下财富和经验 。 中国美术家协会副主席徐里在致辞中表示，韩美林先生是一位有趣的 、有童心的、有爱心 的艺术大家 ，也是一位人民的艺术家。他塑造了一系列可信 、可爱 、可敬 的中国经典艺术形象 ，创作了一批彰显中国精神 、中国风范和时代风格的艺术作品 。他 的艺术品格和艺术精神，不断激励广大文艺工作者增强文化自觉，坚定文化自信 ，展示中国文艺新气象 ，努力铸就中华文化新辉煌 。中央广播电视总台以影像的方式 ，综合呈现、研究韩美林先生 的艺术人生 ，本身也将起到引领和艺术示范 的功用 。(完)
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