玻璃吹制：火焰里的艺术******

　　初冬时节 ，位于山西省运城市闻喜县 的玻璃器皿加工基地里，一派热火朝天 的生产景象 。经过挑、滚 、吹 、定等工序 ，如糖浆般粘稠 的玻璃原液在火焰里绽放出千姿百态。

　　成型后的玻璃 ，还要再经过切 、磨、烘、检 、洗等流程，一件晶莹剔透的玻璃杯才算制作完成 。（王浩庆/文 兰立强/摄）

　　吹制的第一道工序是挑料 。工人用挑料杆在玻璃液中轻轻一挑 ，一团橘黄色 的玻璃液便附着在管口。

　　随后，吹制工人将玻璃液吹成灯泡状的小球，随后固定在滚轴上保持形态 。这一步骤俗称吹“小泡” 。图为初步吹制过后 的玻璃“小泡” 。

　　在料团成型的基础上再次取料 ，放入滚料碗中不断转动 ，滚成圆形 ，为下一步吹制做好准备 。

　　待料团匀称后 ，吹制工人从挑料杆的另一头将气平缓吹入杆内 ，同时转动杆体。吹气时间和吹气量是保证产品尺寸的关键 ，吹气过大会使制品端部过薄，尺寸偏大 ；反之则端部过厚 ，尺寸偏小。

　　将吹制后 的料团放入模具中 ，一边吹气一边调整角度。在不停吹气和转动下，使料泡不断胀大，逐渐贴合模具 。这一步骤被称作吹“大泡” ，对吹制工人 的技艺要求较高，通常需要多年的吹制经验才可完成 。

　　据工作人员介绍，玻璃在吹制过成中经受了强烈 的温度和形状变化 ，这种变化在玻璃中留下了热应力 。热应力会降低玻璃制品的强度和热稳定性。如果直接冷却，很可能在存放、运输和使用过程中破裂 。

　　为避免这一问题，玻璃制品在成型后必须进行退火处理 。在适当的温度范围内保温或缓慢降温一段时间，减少玻璃中 的热应力。

　　玻璃吹制 的整个生产流程都需在高温环境下实现 。图为工人正使用加热枪烘烤瓶底 。

　　等杯子冷却下来 ，针对杯口处 的废料，需按订单尺寸将多余部分进行切割。通常工人会先用玻璃刀割出划痕，紧接着再用火烤 ，使其自然脱落，确保杯口平滑圆润 。

　　图为工人在给玻璃杯进行“烘口” 。

　　制作完成的玻璃杯还需进行清洗 、检验 。图为工人透过光线检查成品 。

　　图为工人检查成品。

　　装箱前 ，工人正清洗玻璃杯。

　　近年来 ，当地 的玻璃制品在市场中越来越走俏 ，还闯出了国门 。

首家中国航司恢复国际定期客运航班 民航市场加速回暖******

　　本报记者 施 露

　　1月18日11时，吉祥航空HO1325航班于上海浦东国际机场顺利起飞 ，搭载201名旅客直飞泰国清迈，首班航班客座率达99%。此外 ，当天飞往泰国普吉的吉祥航空HO1321航班也于16时30分起飞。

　　这 是目前中国航司首批恢复的国际定期客运航班，有利于进一步有序推动出境游市场的健康恢复及提升航空市场活力。

　　销售数据显示，航班恢复当周，上述两条航线平均客座率超八成。随着出境游 的热度不断升温及利好政策出台 ，旅游需求将得到持续、有序释放。

　　去哪儿大数据研究院院长兰翔对《证券日报》记者表示，“相对2019年 的平均价格，目前国际机票价格处于高位 ，整体国际航班恢复至正常水平仍需一定时间 。”

　　将发力泰国航线网络覆盖

　　1月18日上午 ，吉祥航空在上海浦东国际机场举行仪式，庆祝率先恢复上海浦东至泰国清迈、普吉航线的定期国际客运航班运营 。“航空业正稳步迈向复苏，完全得益于各项政策 的不断落地 、优化 。”吉祥航空董事长王均金对《证券日报》记者表示 ，“成功恢复上海浦东至泰国清迈、普吉航线 的每日航班运营，是航空与旅游业复苏 的重大里程碑。我们期待未来能有更多国际与地区航线得以恢复往日生机，这将为国家持续高水平对外开放提供源源不断 的交通动力 。”

　　根据航班编排计划，除了从2023年1月18日起分别执行每天1班上海浦东至泰国清迈、普吉的航线外，吉祥航空还将于近期对上海浦东至普吉航线实现增班至每周10班。

　　与此同时，吉祥航空将持续发力泰国航线网络覆盖，上海浦东至曼谷航线自原先每周1班加密至每周7班，其中每周三航班使用吉祥航空旗舰787-9梦想飞机直飞曼谷素万那普机场 、其余日期航班将降落曼谷廊曼机场 。未来 ，吉祥航空将视市场与客流情况 ，继续加密上海浦东至曼谷航线至每周8班。

　　“2023年是泰国旅游年，我们热烈欢迎中国游客到访泰国 ，体验历史悠久又富有地区特色的泰国文化，感受神奇泰国 的新篇章。”泰国国家旅游局上海办事处处长罗兰在仪式现场表示 ，“我们期待吉祥航空未来能够开通更多泰中间直飞航线，通过航空运输 的桥梁加深中泰一家亲的人文交流与两国传统友谊。”

　　民航业正快速修复

　　近日，吉祥航空控股股东——均瑶集团总裁、均瑶健康董事长王均豪公开表示，“航空市场正在快速恢复 ，不仅国际航班满座，国内航班也恢复到七八成的水平，随着中国春节的到来 ，还将继续回暖 ，相信国际航线还会不断加密班次。”

　　去哪儿大数据研究院副院长郭乐春认为，“出入境政策调整有利于促进国际航班有序恢复 ，但受限于国际航班编排审批 ，航班供给量不会大幅增加。目前计划航班数量仅400班 ，即使全部执飞也仅仅达到2019年的10%，机票价格仍处于高位 。但 是我们也看到，往返中国 的直飞国际航班持续增多 ，恢复势头 是可喜 的 。”

　　华泰证券在研报中表示，中长期来看 ，2023年或将成为我国民航复苏开启之年 ，我国民航业有望进入修复通道。供给端，机队增速放缓与内生需求之间 的缺口逐年累积，将成为行业持续景气向上 的重要催化剂，为航司收益水平和盈利上涨提供动力。

　　华创证券表示 ，春运首周(1月7日至1月13日)，铁路、民航客运量单日已接近2019年春运同期的80%左右，国内民航旅客量发送量已达到2019年春运同期 的85%左右。春运第八天(1月14日) ，全民航执行客运航班量12028架次，恢复至2019年春运同期 的79.8%，其中国内航班量11752架次 ，恢复至2019年春运同期 的94.5%。

　　数据显示，1月1日至13日，三大航航班量环比去年12月整体提升62.4%。另外，春秋航空环比提升23.8%，吉祥提升33.4%，华夏提升28%。票价上，1月14日全民航平均票价同比提升35%，较2019年同期提升8% 。

　　从机场客流来看，今年春运至今，浦东机场日均航班量692班，较去年12月份日均航班量环比提升74% ，航班量恢复至2019年春运同期的55% ；白云机场日均航班量936班 ，较12月份平均提升129% ，航班量恢复至2019年的74% ，深圳机场日均航班量831班 ，航班量恢复至2019年的90% ；三亚机场日均航班量383航班量恢复至2019年 的105%。(证券日报)