官方部署：重点加强务工人员返岗运输保障******

　　中新网2月2日电 据“交通运输部”公众号消息，近日 ，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制春运工作专班印发通知 ，就务工流、学生流返岗返校等运输服务保障工作作出进一步部署 。

　　一、进一步强化客流组织保障

　　(一)切实加强旅客运输组织。各地要加强春运后半程客流研判，统筹综合运输资源，强化运力保障 ，合理安排班次 ，充分满足群众返程需要。要加强城乡交通运力与铁路列车 、道路水路客运班线 、民航班机等信息共享和衔接，提升疏运能力 ，畅通群众出行“最后一公里” 。要加大农村运输服务保障力度，通过开通赶集班 、春耕班 、开展预约响应服务等方式 ，最大程度满足农村群众赶集 、农忙等出行需求 。

　　(二)重点加强务工人员返岗运输保障 。各地要加强务工人员返岗情况摸排，通过加密客运班次 、增开定制客运线路、强化城乡客运衔接等方式，提升务工人员返岗运输服务保障能力。对于目的地集中 、具有一定规模的，可开展上门售票服务；具备条件 的 ，可提供包车 、专列(包车厢)、包机等“点对点 、一站式”运输服务 ，切实保障务工人员安全便捷返岗。鼓励各地通过政府购买服务、补贴部分包车费用等方式 ，降低务工人员出行成本 。

　　(三)切实加强学生返校运输保障。各地要按照“分期分批、错时错峰” 的原则 ，稳妥有序做好高校学生返校运输服务保障工作 。高校集中 的地区要针对可能出现 的学生短时间内集中抵达的情况 ，加强运力调度，通过开行校园专线 、大站快车、区间车、延长运营时间等方式，及时疏解学生大客流。对于出行需求集中、出行距离适中 的学生群体 ，可提供家门到校门 的包车直达服务 。

　　(四)持续加强自驾人员出行服务保障。各地要加强区域路网 、重点水域运行动态监测 ，多渠道及时发布路网 、客滚航线运行信息 ，动态更新发布拥堵缓行路段 、客滚航线信息，引导自驾人员合理选择出行时间和出行线路 。要加强高速公路服务区运营保障，强化服务区加油 、充电 、用餐、如厕等基本服务管理 ，确保商品供应充足 、环境卫生可靠、服务便捷高效 。

　　二、进一步加强交通物流保通保畅

　　(五)持续做好医疗物资运输服务保障 。各地要加强属地重点医疗物资保供企业 、重点物流企业跟踪监测 ，强化运输组织和运力调度，持续做好医疗物资运输保障工作。要指导属地骨干物流运输企业与医疗物资生产经营企业、流通企业建立长期合作关系 ，保障物资调拨、运输 、流通等环节高效畅通运转 ，维护医疗物资产业链供应链安全稳定 。要充分发挥各级物流保通保畅工作机制作用，建立部门间常态化对接渠道 ，建立健全疫情防控新阶段保障医疗物资稳定可靠供应、安全高效运输 的长效机制 。

　　(六)扎实做好春耕备耕物资运输保障 。各地要及时掌握种子、农药、化肥 、农机等农业生产物资运输需求，统筹利用综合交通运输资源 ，加强调度指挥和运输组织，确保农业生产物资运输需求及时响应 、物资及时运达 。要指导重点货运物流企业强化农业生产物资运输保障，优先承运 、优先装卸、优先运输 。具备条件 的地区可在高速公路出入口开通快速通道 ，全力保障农业生产物资运输车辆优先快速便捷通行。对于承运春耕化肥等重点农业生产物资 的船舶要实施优先引航、优先过闸、优先锚泊、优先靠离泊措施 ，确保农资水路运输通畅 。

　　三、进一步落实落细疫情防控措施

　　(七)精准落实疫情防控措施。各地要按照《2023年综合运输春运新型冠状病毒感染疫情防控指南》要求，严格做好客货运输场站 、交通运输工具、高速公路服务区、收费站等清洁消毒、通风换气，强化客运场站进站口 、售票窗口 、安检通道 、检票口等重点部位客流组织引导 ，积极推广无接触式作业，最大程度减少疫情传播风险 。要加强防疫宣传 ，引导公众提高防护意识 ，加强个人防护，理性错峰出行。

　　(八)持续加强从业人员防护。各地要督促交通运输从业人员上岗期间规范佩戴口罩 、做好手部卫生 ，离岗后加强个人防护，倡导实行“两点一线”管理。优先保障交通运输一线从业人员防疫物资供应及疫苗加强接种，加强重点客运枢纽和在途时间较长 的列车、客船退热等药品配备 。坚持和完善关键岗位轮岗备岗制度，保障工作有效接续，确保春运期间重点枢纽场站不关停 、重要运输通道和线路服务不中断、重点物资运输不断链。

　　四、进一步加强服务保障

　　(九)着力强化路网运行保障 。各地要完善部省站三级调度 、区域协调 、路警联动等工作机制，坚持“一事一协调” ，及时发现、快速处置路网阻断堵塞情况 ，持续做好疏堵保畅。要加强部门间信息协同，加强路网运行研判 、气象灾害预警，组织有关部门做好极端天气下的交通管控 ，备齐应急抢通力量，提高应急处置水平 。

　　(十)着力提升旅客出行体验。各地要进一步强化客流组织 ，优化服务举措，积极开展人工售票、协助候乘等适老化便民服务 ，联网售票、电子客票等无接触服务，定制客运 、联程运输等“门到门”服务。要畅通12328交通运输服务监督热线，高效做好接听转办工作，解答公众咨询，对旅客反映 的问题即报即查、即转即办，及时回应社会关切 ，坚决杜绝矛盾积累。

　　(十一)着力加强春运宣传。各地要聚焦综合运输整体优势和各运输方式比较优势，做好出行资讯服务 ，推介便民利民举措，分阶段、分主题 、全方位开展春运宣传引导。要聚焦一线从业人员、志愿者，进一步挖掘和宣传春运典型做法和生动事迹 ，讲好春运故事 。

　　五 、进一步强化安全应急保障

　　(十二)持续做好安全隐患排查整治 。各地要对春运安全检查发现 的问题隐患开展“回头看”，确保整改到位 ，并举一反三，针对性完善安全监管措施 ，压实企业主体责任 。要加强冰冻雨雪等恶劣天气预警 ，督促运输企业做足做细途经路线选择 、动态监控、安全培训 、安全设施检查等各项准备 ，遇极端天气存在重大运输安全隐患的 ，及时调整计划 ，坚决杜绝冒险运营。要严格落实客运安全告知制度 ，督促旅客乘车期间全程规范使用安全带，最大限度提高安全防护水平 。

　　(十三)突出加强重点领域安全管理 。各地要深刻汲取春运以来有关交通运输安全生产事故教训，清醒认识节后返程高峰、复工复产对客货运输安全 的影响 ，扎实做好重点领域安全监管。针对重庆彭水“1·13” 、云南玉溪“1·27”事故暴露出的包车异地违规经营问题 ，车籍地要加强旅游包车源头监管 ，旅客出发地要做好本地运力供给和服务保障 。要加强危险化学品 、烟花爆竹等各类危险品托运 、承运 、装卸、车辆运行等全链条安全管理，严厉打击非法托运 、违规运输危险品行为 。要督促相关运营单位加强重点客运枢纽场站 、城市轨道交通车站客流疏导和安全管理。

　　(十四)着力加强安全执法监督 。各地要以务工人员输出 、输入集中的市县为重点，持续深化客运打非治违，保持安全监管高压态势。要充实重点客运枢纽场站 、高速公路出入口 、公路服务区等区域执法力量，针对性加强执法检查 。要依托高速公路通行 、联网联控等数据加强频繁出入本地的大中型客车排查，依法从严查处非法营运 、脱离动态监控运营 、违规异地运营、甩客倒客 、客运包车未经备案擅自运行等违法行为。对本地查处的外地客车，及时通报车籍地强化源头管控和监测预警。

　　(十五)切实维护行业稳定 。各地要强化底线思维，落实属地责任、部门责任 ，加强行业动态和舆情监测 ，有力有效排查 、防范和化解道路货运 、出租汽车 、城市公共汽电车等领域稳定风险隐患 ，做到处理在早 、在小、在散。要督促出租汽车 、道路客货运输企业落实企业主体责任，督促交通运输新业态平台企业依法合规开展经营，保持运营规则稳定性，维护从业人员和消费者合法权益。

　　(十六)持续做好值班值守和信息报送。各省级春运工作专班要继续严格执行值班值守和领导带班制度 ，加强部门信息共享和协同联动 ，强化调度指挥协调，全面掌握本辖区内春运工作情况，妥善处置突发事件 ，及时报送相关信息 。(中新财经)

调查｜超时收费，使用不便 ！智能快递柜如何走完最后一百米******

　　盈利较低 、使用率降低、服务不到位……

　　智能快递柜能走完最后一百米吗？

　　曾红极一时的智能快递柜遭遇冷落，诸多 的不便，不但成了快递员和消费者眼中的“鸡肋” ，使用率下滑 ，也让供应商难以维系高成本的投入 ，“撤柜”已悄然开始……

　　现状：快速扩张供求失衡盈利较低

　　近年来，在北京的小区、写字楼，智能快递柜可以说是遍地开花。

　　走访东单地铁站附近区域时发现，在高德地图APP上搜索“丰巢”或“速递易” ，周边3公里内，“丰巢” 的点位有43个 ，“速递易”有6个。

　　“缺少统筹 的快速扩张，带来了短期 的利益 ，也形成了高成本 ，运营到一个阶段 ，问题就来了……”某智能快递柜公司负责人透露，除了采购成本，还需要根据快递柜的大小给物业提供场地费。约100个柜门 的一拖四快递柜 ，年租金约4500元 ，再加上安装 、电费 、运维……一组柜机 的平均使用率能达到4成左右，才能回本。

　　统计数据显示：按8年平均折旧计算 ，单套快递柜每年 的总成本为16788元 。其年收入约17800元，其中快递员投柜和广告收入分别贡献了9110元和6000元，因消费者支付超时费收入为2190元……这样 ，算下来，经营一年，也才挣一千多元。

　　尴尬：使用率低 受冷落面临撤柜

　　“智能快递柜 的供应商来了，想撤柜 ，说使用率太低了 ！”近日，朝阳区某小区微信群里 的一条消息，让居民“炸开了锅” 。

　　“快递柜得保留。上次朋友送我 的几箱饮料 ，直接放门口了 ，等我回家一看 ，三箱变两箱了 。”“有快递柜 是好事，但只能送到楼下或大门口 ，最后一百米 的问题解决不了呀 ！”关于快递柜的去留，居民们纷纷发表着各自的意见 。

　　“这是根据大家 的需求，争取了很多时间 ，还几经周折才联系到了供应商 ，才有了今天的楼下 的快递柜 。这不能说撤就撤了 。”了解了一些内情 的付女士介绍，“去年8月 ，快递柜的供应商就来过一次，想撤柜。听说 ，最近又来观察了两个月，认为经营的情况还是不理想 ，使用率连30%都达不到，这还不够成本呢！”

　　记者调查发现，智能快递柜“遇冷”并非个例，“撤柜”也早已开始 。“我家小区 的快递柜一个月前就不见了 。”家住海淀区的许玲说。

　　“智能快递柜早就成‘摆设’”了 ，我在小区住了两年 ，只用了两次。而且，快递员或驿站 的工作人员与居民也形成了默契，只要有可能，尽量送到家门口。您说，这种情况下 ，要它还有用吗 ？”许玲说。

　　吃亏 的生意谁也不会做，所以，在一些使用率低的小区只能撤柜 。

　　探因：使用不便 快递员用户都不买账

　　走进东城区北二环附近某小区，快递员小吴将两件包裹塞进了快递柜后感慨地说 ，“前几年 ，单量大，人手都不够 。遇上618、双十一这种好日子 ，我们得一大早去抢柜。可现在居民对快递柜 的需求小多了，每天投放10件，都算多 的。”

　　“如果不方便取件，我们要先征求收件人的意见 ，才能将包裹放在快递柜里。”快递员冯军说 ，从公司的要求 ，居民 的需求看，也首选送货上门 。另外 ，遇到一些老小区，有的路特别窄，因为快递车进不去 ，快递员也不愿意选择快递柜。

　　冯军算了一笔账：一般情况下，包裹快到门口时才通知用户 ，一次性配送最方便经济 。如果用户不在 ，快递员就要再下楼把包裹放入快递柜 ，重复劳动，还要根据快递 的大小 ，自掏腰包支付两毛五至四毛不等 的管理费 。可一单快递就挣一块多 ，去年管理费就没剩多少了 ，这吃亏 的买卖 ，谁都不愿意干。

　　从居民的角度 ，投放地址写快递柜，虽然省了沟通成本，但只要一超时就得再花钱 ，多数人觉得不划算 。因此 ，快递柜的使用就越来越少了。目前 ，冯军一天大约送120个件 ，放进快递柜里的不超过5件 。

　　自从收费后，用得就少了 。“不管什么原因 ，快递进了柜 ，只要超时就得付费 。那还不如放家门口 ，省钱又不用惦记取件的事儿。”习惯了网购的姜欣说 ，“对于手机 、化妆品等高价值商品，使用快递柜还无法当面验货 。万一投递物品在运输中有损坏、被调包 ，很容易带来麻烦和纠纷。”

　　最不喜欢快递柜的 是老年用户 ，“还得下楼取件 ，再往家提，太麻烦也拿不动 。有的东西太沉，选择快递就 是解决最后这一百米。”

　　快递驿站 、小门店以前就承担着收发快递 的功能，这也压缩了快递柜的拓展空间。产业时评人张书乐预测 ，目前，智能快递柜很容易被快递驿站或小门店替代。究其原因 ，快递柜 的存储空间有限 ，大件放不进，小件放不完。商家希望通过超期收费提高流转 ，也 是争议颇多 。而快递柜选位要求也高，方便用户 的地方租金太贵，控制成本带来的局限性，使小区柜机覆盖率太低，达不到良性的投入产出比例。

　　与之相比 ，小门店，或快递驿站空间大 ，有专人值守 ，还能提供送货上门 ，没有相应 的成本，还能增加店家的声誉 。

　　出路 ：跨界经营 拓展多项生活服务

　　面临困境 的智能快递也在寻求出路。最近，以收取包裹为主业 的快递柜 ，还探索起了生活服务的新业务。

　　记者在智能快递柜 的显示屏上看到 ，除了“取快递”和“寄快递” 的基本功能 ，显示屏上还能选择“洗衣洗鞋”“储物下单”“商城”等花哨 的服务。

　　打开快递柜 的微信小程序 ，“生活服务”专区出现在主页的显眼位置，再往下拉，才是储物服务等其他业务。商家主推的洗衣服务目前支持衣物清洗、鞋靴清洗和家纺清洗三个大类，具体包含羽绒服、毛呢大衣 、毛衣、运动鞋、床品 、毛毯 、蚕丝被和窗帘等。

　　在价格上 ，衣鞋搭配洗3至5件 ，价格在99元至149元 ，冬衣的价格会贵些 ，如单洗一件短毛衣、短毛呢大衣 ，价格分别为55元 、65元，目前洗衣洗鞋对新人优惠力度较大 ，如洗护一件羽绒服 的价格为39元。对比发现，相较于线下洗衣店，快递柜洗衣价格上 的竞争优势不算明显 。

　　“快递柜不就是取快递包裹用的吗 ？”调查发现，十余位市民中多数人认为快递柜就是个保管包裹 的机器 ，对其他功能知之甚少。拓展新 的服务 ，有人认为是“不务正业” ，也有人觉得 ，它比传统洗衣店离居民更近，丰富了智能快递柜 的使用场景，是寻找服务盈利模式 的新尝试 。

　　专业人士认为 ，开拓洗衣业务只 是多元化快递柜减少闲置空间的一个补充打法。线上下单的洗衣业务此前也曾单独出现在市场中，但很快难以为继。快递柜洗衣尽管可以节约成本 ，但整体受限 。快递柜 的容积和呈现形态固定，无法像传统干洗店那样实现稍昂贵或特殊材质衣物的放置要求。

　　此外 ，探索新 的服务领域不仅要花钱搭建生产线，还要“烧钱”来通过试错去获得经验 ，这个过程不会太短 ，还可能让跨界 的快递柜厂商出现“水土不服”。

　　专家 ：适应市场解决最后一百米需求

　　经济学家宋清辉认为 ，相对于高额的成本及消费者接受度不高的现状 ，快递柜盈利 的新模式仍旧比较单一，投资回报率也不高 。总体来看，国内智能快递柜发展处于初级阶段，尚未形成较为成熟 的盈利模式。　

　　业内人士赵小敏预计 ，未来相当长的一段时间里 ，快递送货上门 的方式还 是末端派送 的主流 。除了配送上门，快递柜、驿站代收点 、自提都是末端派送多元化 的重要组合路径 。

　　从中长期来看 ，快递柜仍有很大发展空间 。快递柜企业要找好角色定位 ，要充分考虑市场需求，并与整个行业发展的协同。与社区生活融合 是发展 的方向 ，尝试与物业联动 ，开发冷柜 、提供居民日常必需品等来解决问题 。

　　尽快取消超时收费 ，避免引发消费者诟病，维护快递柜行业好不容易建立起来 的品牌形象……打通快递业 的“最后一百米” ，更 是让消费者接受服务的关键。只有品牌形象好了 ，终端服务的问题解决了 ，消费者的接受度才会慢慢提高 ，市场才能繁荣起来。(北京日报客户端 记者 师悦)