2022年车市大考：勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。
燃油车失守1500万辆关口
2022年 ，燃油车基盘松动 。
数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆 。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。
为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示 ，购置税优惠政策启动后的6-12月，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4% ，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。
不过，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场 的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆 ，2022年仅为1487万辆，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜 ，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。
不过 ，燃油车下行的同时 ，新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提 的是，2022年新能源汽车市占率达27.6%，同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出。
数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点。其中 ，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点 。
不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”
随着新能源汽车市场份额 的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。
据了解，在比亚迪 的销量结构中 ，除纯电动车型外，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会的统计数据中也得到验证。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7% 。
此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变。崔东树表示 ：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等 。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断。
乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机的技术约束，A0级和A00级 的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大的市场空间。”
此外，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求，因此对1月车市预期不高 。
“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商的库存依旧较高，春节前 的补库力度不会特别大，因此1月 的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮 。”崔东树表示 ，随着“新十条” 的贯彻落实 ，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后 的2月车市是很好 的促进，2月才是真正的“开门红”。
泰国前副总理披尼 ：我为什么关注中共二十大？******
(中共二十大·声音)泰国前副总理披尼：我为什么关注中共二十大 ？
中新社曼谷10月22日电 题 ：泰国前副总理披尼 ：我为什么关注中共二十大？
中新社记者 王国安
“中共二十大对中国今后的发展进行了战略谋划 ，相信未来 的中国一定会越来越好。”泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席披尼·扎禄颂巴日前在曼谷接受中新社记者专访时如 是表示。
披尼说，近几天他一直关注中共二十大的会议进程 ，了解大会的相关信息。
“作为一个泰国人，我为什么会关注中共二十大 ？”披尼说 ，这首先是因为中国是一个有全球影响力 的国家 。中国已稳居世界第二大经济体，也是全球货物贸易第一大国，不仅拥有世界最大的制造业规模 ，而且在航天 、信息技术、生物技术 、人工智能、高铁等诸多领域都已进入国际领先行列 。
他说，中国 是联合国五大常任理事国之一 ，也是金砖国家、上海合作组织 的重要成员 ，在国际事务中发挥着越来越重要的作用 。
“中国在国际上维护公平正义 ，与霸权主义和强权政治作斗争，同时 ，在全球助力发展中国家基础设施建设 ，为世界进步 、繁荣作出积极贡献。”披尼说 。
他认为，如今，许多国际事务都离不开中国的参与。
“其次，中共二十大 是观察中国、了解中国的重要窗口 。”披尼说 ，二十大提出的目标和任务 ，谋划的大政方略 ，将对中国和世界产生重大影响 。
在披尼看来，中国共产党善于规划目标并最终实现目标。他说 ，百年来，中共以超强的智慧和勇气，团结 、带领中国人民克服各种艰难险阻 ，实现了一个又一个目标，让中国发生了翻天覆地的变化。
他特别指出，作为人口大国 ，中国解决了绝对贫困 的问题，全面建成了小康社会，这是非常了不起的成就 。
“如今 的中国 ，高速公路 、高铁、机场 、港口四通八达 ，基础设施日益完善 ，人民收入不断提高 ，尤其是中国社会和谐稳定，在中国生活非常安全，老百姓的幸福指数甚至超过了许多发达国家，这在几十年前 是难以想象 的。”披尼说 。
他认为，中共二十大具有世界意义。国际社会可以从中了解中国未来 的发展方向，以及中共将如何进一步增进国民福祉等。
此外 ，披尼注意到二十大报告重申中国坚持对外开放的基本国策 。他表示，关注这次大会的重点之一 ，是希望泰中两国未来能够进一步加强合作 。
他指出 ，中国 是泰国最大的贸易伙伴 。近年来，中国在泰投资规模保持泰国吸收外资 的前三名，越来越多 的中国企业到泰国投资 ，而泰国 的水果等产品也大量出口中国。新冠疫情前 ，中国赴泰游客人数一年突破1000万人次 ，占赴泰外国游客的四分之一以上。泰中两国合作前景广阔 。
披尼表示，泰中两国的合作基础牢固 ，两国 是亲人一般 的关系 。作为泰中文化促进委员会主席，他希望两国除了加强经贸等领域合作外 ，更应重视人文 、教育方面 的合作 ，以文化为桥，促民心相通 ，让两国人民“亲上加亲” 。(完)
