航空货运持续发力******

　　图表数据来源 ：中国民航局

　　制图 ：张芳曼

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　　近年来 ，我国航空货运克服不利影响 ，持续发力，实现稳步复苏，货运保障能力显著增强 。面向未来，要坚持规划引领 ，打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同 的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　生鲜超市里 ，美味的波士顿龙虾颇受欢迎，它们来自上万公里之外 ，为何能保持鲜活不减？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水的波士顿龙虾 ，被小心装进东方航空产地直达货机的恒温箱，从美国运往中国。隔日，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场。“从产地到餐桌，最快36小时 ，消费者就能享用来自大洋彼岸的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说 ，岁末年初是生鲜进口 的旺季，相关货运量快速增长。

　　东航的产地直达航班， 是我国航空货运快速发展 的缩影 。近年来，在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下，我国航空货运持续发力，克服重重困难 ，取得来之不易的好成绩 。2021年，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正 ；初步统计 ，2022年，全国民航货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年 的80.7% ；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨 ，已恢复至2019年同期 的106.1% 。

　　面对外部环境不确定性，航空货运怎样作出应变、展现韧性？面对民航业自身长期以来 的“重客轻货”格局，航空货运如何练好“内功” 、补齐短板 ？记者进行了采访 。

　　稳步恢复，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场 ，2小时后启程返航 。这一落一起 ，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行，此后还将开通更多全货运航线 。

　　中国民航局有关负责人介绍，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下 ，我国航空货运率先实现触底反弹。目前 ，我国航空货运市场稳步恢复 ，货运保障能力显著增强 。

　　——货运规模增长明显 。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来 ，保障货量日均达到9745吨 ，同比增长4.91%，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显 。

　　“近年来 ，郑州机场货运量迅猛增长 ，从2012年的15.1万吨跃升至2021年 的超过70万吨，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说 。

　　——货运网络更趋完善。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成 的出入境货运量 。”孟迅说，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复 、新增 、加密浦东机场货运航线，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营 。

　　民航局有关负责人介绍，目前我国每周完成国际货运航班约5000班 ，已通达全球53个国家 的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强。

　　“以前货运安检单 、危险品鉴定证书等都要打印并盖章，然后送去机场柜台，如今全程电子化 ，货物通行时效提升20% 。”常晓涛介绍 ，郑州机场是航空电子货运试点机场，已实现机场、航司、货代企业 、货主之间物流信息互联互通 。

　　跳出一域看全国，民航局高度重视航空货运发展 ，成立促进航空物流业发展工作领导小组 ，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板 。近年来，民航局持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ，强化了航空货运 的顶层设计和关键资源供给。

　　长远谋划，发展航空货运，建设交通强国

　　“大力发展航空货运 是建设交通强国的重要内容 ，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义 。”民航局有关负责人说。

　　从短期看，发展航空货运能有效改善企业经营效益 。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机 ，有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ，公司不断优化“客改货”航班 ，2022年共执行超9000多班“客改货”航班，运输货物近17万吨 。

　　2021年，南航、国航 、东航这三大航空公司货运收入达到总收入 的12.88%—19.6% ，远高于2019年 的3.17%—6.13% 。不少航空公司表示，扩展货运业务有效帮助公司减压力、增效益 ，增加了现金流，改善了经营业绩 。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板。

　　“截至2022年10月底 ，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队的5.2% 。总体看 ，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。”民航局有关负责人表示 ，加快航空货运补短板 ，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变 ，才能提升民航业整体 的服务能力、保障能力 、国际影响力和竞争力。

　　从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全。

　　“以前 ，我们在海外没有自己的保障点 ，一旦供应链遭遇波动，海关清关 、地面派送等环节都容易延误，甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站 ，物流改善效果非常明显，当年运送货物2.2万吨 ，2022年仅前9月就达到2.8万吨，全年完成3.7万吨 。

　　据介绍，海外货站不只 是建立货仓 ，更重要 的是实现信息系统互通、海关规则互认，并实现卸货、理货、报关等服务自主运营，最终形成自主可控 的国际产业链供应链安全保障能力 。

　　面向未来 ，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演 。短短10小时 ，3架超大型全货机接连起降 ，满载数百吨货物飞向海外 。

　　“为满足市场需求，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米 ，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心，并引入云计算、物联网 、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备， 是一座新型智慧货站。

　　面向未来 ，民航局有关负责人表示，要坚持规划引领 ，通过打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同 的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　——加大投入 ，完善硬件支撑 。

　　不久前，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后，将实现货物处理系统自动化、货物安检流程化 、建筑设施智能化，大幅提高处理效率 。

　　民航局有关负责人介绍，过去5年 ，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上 。下一步 ，将加强航空货运设施规划建设指导 ，初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工 的枢纽机场新建、改扩建项目中，货运设施规模已超过100万平方米 、货运机坪约200个，相关投资超过120亿元 。

　　——整合链条 ，优化服务流程。

　　为实现“门到门”的转变 ，商舟物流拓展多种运输方式 ，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里” ，即便在没有直航航班 的情况下，仍可连接陆运 、海运等实现灵活周转，为客户提供一站式 、全流程的物流解决方案。

　　抓住时效优势，航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品 ，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间 ，有效压缩交货时长。“我们还给快运货物贴上特别标识 ，实现物流节点全程可查 ，方便提前准备分拣。如今 ，我们最快能提供24小时内从广东到新疆的上门快运服务。”南航物流市场部总经理林育华说 。

　　——聚集资源 ，提升综合效能 。

　　发展航空货运，获益的不仅 是民航业本身，更能带来强大的产业聚集效应 。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场 ，越来越多产业新高地 、创新聚集地不断涌现 ，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能。（本报记者 邱超奕）

【网络强国这十年】杨冀龙 ：万物互联时代 ，做云端上 的安全行者******

　　【网络强国这十年——行业回顾篇】

　　党的十八大以来，我国网信事业发展取得历史性成就，网络综合治理体系日益完善 ，网络空间法治化进程加快推进，网络安全保障体系和能力建设全面加强 。近日 ，中国网络空间安全协会理事 、知道创宇CTO&COO杨冀龙做客光明网“网络强国这十年”专栏 ，畅谈关于网络安全技术及行业发展的观察与思考 。

　　谈行业变化：

　　法规条例日益完善，人才培养更受重视

　　这些年国家出台了一系列政策和法律法规 。比如《网络安全法》，明确了什么叫网络安全，网络安全的义务、责任 、主体，违法的连带责任。《等级保护条例》升级到了2.0版本 ，更加注重实战化对抗；为了检验落地情况，有关部门还专门组织了攻防演练活动，公司要实际参与这种攻防检验，看是否的确防住了，我觉得这是很落地的一个策略 。不仅 是《网络安全法》和《等级保护条例》 ，现在还有《密码法》 ，也成立了一系列 的密码评估单位 。

　　这些法律 的颁布和落地， 是特别大的国家层面 的推动 。国家给了网络安全企业很多政策 ，比如有些地方建立网络安全产业园，有些地方网络安全企业创业会给政府扶持基金，催生了一系列网络安全行业企业。

　　近年来国家支持高校设立网络安全专业 ，样就让很多学校都成立了网络安全专业教育 ，很多学生也愿意去考这个专业。而且政府在各种宣传活动上，包括网络安全宣传周等大型 的宣传活动，也能调动民间的积极性。

　　学生愿意就读网络安全专业 ，高校愿意开展这门课程，很多企业愿意吸收这些人才，并且在各个地方办安全企业 ，各地方政府也愿意给出产业园区，给出免税或者免租金等优惠政策，整个产业就欣欣向荣地发展起来了 。

　　人才培养现在 是比较好 的一个方面 。知道创宇在早期招聘中 ，一般都招计算机系的学生 ，公司再进行培养，人才从毕业到真正能够熟悉业务 ，大概要1年以上，甚至更长时间 。而现在从信息安全专业招人、从培训机构招人，基本上2个月就可以很熟练了。

　　国家多个部委联合推出了信息安全测试员 、网络安全运维人员等新职业，有这些职业体系支撑 ，相当于国家各个部委也在鼓励人才通过自学或培训提升自己，考到相应 的职称 ，所以这个人才体系 是一个全方位 的体系。现在很多人对网络安全专业越来越有兴趣 ，也 是因为这个大 的人才体系 ，由国家在底层做了支撑。

　　谈产业发展 ：

　　供给侧 、需求侧两端发力 ，产业体系实现良性循环

　　对一个企业的发展而言，主要有两个方面。第一个 是需求端，需求是否旺盛 ，取决于甲方需求 ，就 是大量 的企业是否真正重视安全。

　　很多企业都存了很多公民 的个人隐私数据，现在从法律要求出发 ，首先企业只被允许收集有限数据 ，收集了必须保护好，保护不好的话要承受很大法律风险 ，那么企业就必然加强人员 、设备或资金来提升安全建设。

　　需求多了，另一方面企业还能接得住 ，这就取决于有没有足够 的人才，能不能快速招到人才，快速构建业务 。

　　从这两个方面，国家做得特别好 的就 是在需求侧通过法律法规牵引落地 ，在基础层面通过人才培养牵引夯实。这样 的话，企业在中间把人才招回来 、组织起来 ，去服务甲方 的需求。我觉得这个体系，现在越做越好了 。

　　谈未来趋势：

　　云端网络边界线渐趋模糊 ，“零信任”安全成新方向

　　随着云上的业务越来越多 ，很多重要的数据和重要的业务都在云上 ，这也催生了一个问题 ，云上 的业务怎么防御？因为云上是的虚拟化 的，传统设备有些可以做到虚拟化 ，还有很多设备 是无法做到虚拟化的，所以上云的业务面临的第一个问题就是防御薄弱了。

　　第二个问题是 ，“云”的厂商他们自身 的安全措施 是否就够了？我们现在 的看法 是，应该有一个第三方的安全云来保卫云上的业务安全 。

　　我们知道传统Windows 是分散的，Windows操作系本身就是资源调度 ，但现在业务都在一个大“云”上 ，其实这个大“云”本身就是下一代操作系统——云操作系统 。云操作系统就像微软的Windows系统一样 ，它本身就要提高安全性、提供安全工具 ，所以云操作系统 、云平台也要提高安全性 ，这 是基础。但 是真正要保证安全 的话，安全工具应该使用第三方的 。

　　还有一个问题是未来家庭办公会越来越多，家庭办公远程也可以访问公司的内网业务系统 。传统网络安全会通过网络边界、内外网边界做一个网络隔离 ，但现在大家居家远程办公了，都需要访问内网 ，我们会发现网络的边界就逐渐模糊化了。

　　基于零信任理念的话 ，应该在内网及外网对谁都不信任，必须要通过信任机制来实施安全保护 的健全 ，所以零信任我认为 是未来一个重要 的发展方向 。

　　在零信任之上，其实还有一种新 的机制叫SASE（安全访问服务边缘）。SASE是构建出虚拟 的网络，并且在这种网络中直接打破了各个分支机构 的界限 ，打通了到家庭的界限 ，甚至打通了“云”上资源 的界限 。

　　通过互联网类似SD-WAN 的技术快速组网，组成一个企业内部跨云 、跨家庭、跨分支机构的网络，在SASE侧提供一系列的安全措施，相当于把传统安全的边界防御系统也SaaS化 ，所有用户一起分摊安全设备的成本 ，我认为这 是一个重要的发展方向 。

　　监制：张宁、李政葳

　　采访 ：孔繁鑫

　　拍摄 ：雷渺鑫

　　后期 ：孔繁鑫 、雷渺鑫