北京医疗机构“扩容” 朝阳医院常营院区3月底试运行******url:https://m.gmw.cn/2023-01/07/content_1303247357.htm,id:1303247357
中新网北京1月7日电(徐婧杜燕)记者从2023年北京市朝阳区两会获悉，目前朝阳医院常营院区主体竣工 ，增设床位1000张 ，计划今年3月底投入试运行。该区今年还将加快推进北京中医医院新院区项目 ，推进国家中西医结合医学中心来广营院区和嘉会国际医院 的建设。
当前 ，北京疫情防控工作仍处在关键时期 ，朝阳区构建从社区医院到三级医院 的分级诊疗体系，实现重症去三甲，康复在社区，让百姓在家门口享受到更好 的医疗服务。该区在292家医疗机构开设了发热门诊(诊室)，为发热患者提供医疗服务。针对危急重症患者 的就医需求加快推进急诊扩容增效，在有条件扩容 的二、三级医院增加了5085平方米急诊区域 ，保障急危重症患者安全。
“朝阳医院 、安贞医院 、中日友好医院、垂杨柳医院作为四家牵头 的医院 ，把四个片区内 的一级、二级、三级医院和全区正在运行的200多个社区卫生服务机构连接起来，形成医联体单位，实现重症去三甲，康复在社区。”朝阳区卫健委相关负责人说 ，从三级医院转回社区进行输液治疗 ，在朝阳区各社区卫生服务中心都可实现，居民在三级医院完成检查 、开药，在病情允许的情况下，即可携带药品返回社区进行后续输液治疗。
当社区卫生服务中心接诊遇到疑难重症 、原有疾病加重或出现复杂变化时 ，可协调医联体单位开通绿色通道进行转诊 ；如患者在综合医院或专科医院治疗稳定后 ，可以转诊到社区卫生服务中心就近康复治疗。2022年1至11月，医联体内二三级医院下转患者28735人次 ，基层单位向二三级医院上转患者46805人次 。
“2023年，我们将持续优化分级诊疗救治体系，确保发热门诊应开尽开 ，对急诊患者应接尽接、重症患者应治尽治，康复期患者应转尽转 ，并通过多种举措为脆弱人群提供医疗服务 。”负责人说。
据介绍，朝阳医院常营院区现已主体竣工，计划2023年3月底投入试运行 ，将进一步缓解北京市东部地区百姓看病难题。朝阳医院常营院区设计总床位1000张 ，设有包括内 、外 、妇 、儿科在内 的全部学科 的门诊、急诊急救以及住院部，并承担科研及教学任务。
同时，安贞东方医院也在建设进程中 ，建成后 ，将成为北京市以治疗心血管疾病为重点 的三级甲等标准 的非营利性综合医院 ，设置总床位800张，惠及周边40余万居民。
此外 ，朝阳区今年还将加快推进北京中医医院新院区项目 ，推进国家中西医结合医学中心来广营院区建设 ；不断完善现代化 、国际化医疗体系 ，推进嘉会国际医院建设 ；引进国际化高水平运行管理团队，并通过多项措施推动辖区各级各类医疗机构开展国际化医疗服务 。(完)
（新春走基层）宝成线上 的五等小站：“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站 是第二个家，我们准备了香肠腊肉，还包了饺子 ，在这里好好过个年 。”临近除夕，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联 ，一边说他跟家人商量好了 ，今年除夕他当班 ，就不回家吃年夜饭了。
斑竹园车站地处西南山区腹地，原名雁门坝站，始建于1958年， 是宝成线上的一座五等小站 。小站虽小，但位于宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路的安全畅通 。
斑竹园车站站长刘胜介绍，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁 ，其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高 的清江2号大桥，而这一桥一隧均 是宝成线之最 。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ，是宝成线上的一座五等小站 。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生的小伙，和他搭档 的 ，是1992年出生 的副站长尹邦杰。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工，他们接过老一辈铁路人 的接力棒 ，坚守小站，在春运期间守护铁路大动脉的安全畅通。
春运期间，由于列车增多，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列 ，有开往北京、上海 、青岛 、福州、兰州、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯 、波兰、德国、格鲁吉亚的中欧班列。列车密度大时，助理值班员几分钟就要接一列 。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次 ，斑竹园站二道通过。”1月18日12时17分 ，95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后 ，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过 ，一头扎进隧道里 ，消失在北上 的茫芒大山之中。
山谷中 的车站 ，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起 的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样 。在现场接发列车的助理值班员陈林紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵 的耳朵。“远看装载，近看走行。”这位年轻的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车进行严密监控，才能确保安全、万无一失。”
“停留车防溜 是车站 的安全卡控重点 ，我们每隔三至四个小时就必须检查一次 ，不能有一丝马虎。”说罢 ，站长刘胜钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋 。
刘胜今年29岁 ，因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长 ，他最大的体会就是 ：火车24小时跑，安全工作一秒也不能松 。“车站就是指挥中心，火车要跑得好，靠的 是责任心和严格执行作业标准 。”他说：“一年365天，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨，守住安全是大伙 的天职 。”
“每个车站都需要坚守 ，虽然条件苦了些 ，但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任 。每当列车从山谷中安全通过时 ，大家心中无不感到自豪 ，更觉得自己的坚守有价值 ！”刚维护完道岔的副站长尹邦杰说道。
春运期间，每天都有列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样 的小站存在，但接车、送车，每日重复，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟 ，他们坚守小站 、守护安全，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量。(完)
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