3斤肉上桌只剩1斤多店家称 是正常现象******
□ 本报记者 张守坤
“我们点了3斤肉 ，结果菜端上桌之后重量只有1斤多 。从店员到厨师再到老板都说菜品缩水是正常现象 。”
在天津工作的张文(化名)不久前和几位朋友一起来到一家铁锅炖吃饭 。店内富有东北特色 的装修和座无虚席的大厅让张文对菜品充满期待，但等到菜上了桌 ，张文感觉到不对。
张文告诉《法治日报》记者，他们点 的3斤肉包括1斤鸡肉、2斤鹅肉，服务员把菜倒进锅里后 ，分量一眼看上去就不对，而且只能看到鸡头和鸡爪。“我们刚开始以为 是饭店少上了鹅肉，便叫来服务员询问情况 。服务员表示菜品已经上全了，还找来了厨师 ，厨师说这些肉都是他刚刚炒过 的，鹅肉鸡肉都在不会有错 。”
最后 ，饭店老板也来了，坚持说菜品没有任何问题：“我们的肉分量都 是足 的 ，只是生肉变成熟肉的过程中会缩水 ，1斤生肉制成菜品可能在6两左右，这都很正常 ，不信 的话可以去后厨看 。”但当张文真准备去看时 ，老板却又借故离开 ，摆摆手说“店里生意忙 ，不要再闹了”，还说多送他们一份花卷和贴饼 。
“这样看来 ，3斤肉熟了后可能只剩一半，缩水多少全由老板说了算，根本不公平。”张文说 ，除了肉量少 ，肉 的“内容”也让他们感到不满。“锅里鸡脖鸡头鸡屁股都有，还有全是白膘的带皮鹅肉，真正能吃 的没多少。”
缺斤短两、菜品缩水、以次充好、掺杂水分……张文就餐时遇到 的糟心情况并非个例 。北京市民孙洋(化名)不久前来到一家蒸汽石锅鱼店就餐，在选鱼时，老板不仅将桶和里面的水一起称重 ，结账时本来3斤多 的鱼，却按4斤计算收费 。
近日，海南省三亚市综合行政执法局发布多批旅游市场整治典型案例，就有商家擅自偷换消费者提供用于海鲜加工 的活鱼、在销售皮皮虾 的过程中存在掺杂水分、缺斤短两等情况 。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江向记者介绍，类似这种“缩水” 的缺斤短两行为 ， 是餐饮界不够诚信守法商家 的借口 。不只 是肉，很多食材煮熟后都会严重缩水，餐饮机构作为专业一方，生熟关系应当提前进行说明 ，或者在菜单上标明 ，顾客要求对菜品进行查看 ，称量时也应配合，充分保障消费者 的知情权和选择权。
陈音江举例说，假如消费者要了一份炒鸡 ，结果全是或者大部分 是鸡头鸡脚这样的边角料 ，明显不符合一般人的消费习惯，属于以次充好 ，涉嫌侵犯消费者 的知情权和公平交易权。
中国政法大学副教授、中国法学会商法学研究会理事兼副秘书长朱晓娟认为 ，就餐中 的消费者权益保障问题 是关系民生的重大问题，各方应共同打造和维护安全 、合理 、公平的就餐质量 、环境与秩序 。
朱晓娟建议 ，商家要树立长线思维 ，诚实守信，应该依照餐饮行业惯例对就餐食材 的计量方式等进行明示告知。对于行业协会而言 ，应该针对餐饮消费中反映 的普遍问题进行针对性行业指引 ，出台自律管理细则 ，引导餐饮行业建立并执行合理的行业惯例 ，要求餐饮企业对事关消费者合法权益的相关事项进行必要的解释与说明 ，做到让消费者明明白白消费 ，充分发挥行业协会的引领作用。
北京瀛和(三亚)律师事务所执行主任张华认为，监管部门除了关注餐饮经营企业 的许可 、卫生条件等硬件外 ，对于餐饮消费中损害消费者权益的问题应进行主动监管，采取抽查、约谈等方式进行事前事中的防范与规制 ，对于有关投诉，要及时回应与处置 。
在江苏省法学会经济法研究会理事长、江苏大学法学院副教授杜乐其看来，有关部门应加大信息化管理力度，比如某餐厅出现欺诈行为 ，就要第一时间将此餐厅的信用记录发布在官方网站或者公众号 。同时监管部门可以加强对投诉的途径和方法的宣传力度，提高消费者的维权意识和能力 。
“还应规范餐厅菜单和发票 的设计 ，实现信息对称。菜单、发票 的设计要规范 、全面 ，比如注明菜肴的名称、分量、价格以及原料 的规格 ；在客人结账时提供规范的发票，发票上有菜肴名称 、单位、单价以及总价 ，这样如果消费者遭遇欺诈 ，发票就会成为一个有力的证据 。只有充分实现消费者与经营者 的信息对称 ，才能最大限度地防止消费者被欺诈。”杜乐其说。
2022全年汽车出口突破300万辆 我国成世界第二大乘用车出口国******
2022全年汽车出口突破300万辆
我国成世界第二大乘用车出口国
本报记者 杨天悦
随着在新能源车电池、电机、电控系统及智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势 ，国产汽车品牌的国际竞争力持续提升 ，汽车出口市场近两年展现出超强增长势头 。数据显示 ，去年我国汽车出口总量突破300万辆 ，超过德国 的261万辆 ，成为仅次于日本 的世界第二大乘用车出口国 ，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升 。
在全球减碳大背景下，汽车产业的电动化趋势不可逆转 ，中国汽车产业有机会借此时机实现“弯道超车” 。
新能源车成为出口增长点
自8月以来月均出口量全部超30万辆、全年出口量突破300万辆 、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长 ，交出一份亮眼 的成绩单 。中汽协最新统计数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%。其中 ，新能源汽车成为新 的增长点。数据显示，新能源车去年出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍 ；去年11月 ，新能源汽车出口15.3万辆 ，创下单月出口量新高。
中汽协常务副会长付炳锋分析，中国汽车出口快速增长，除了得益于疫情之下海外供给不足，更重要的 是近年来自主品牌在技术和智能驾驶领域建立起 的竞争优势 。2018年至2020年间，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊 。近几年 ，在电动化和智能化浪潮带动之下 ，中国汽车出口实现跨越式增长，2021年首次突破200万辆，2022年突破300万辆 ，跻身世界第二大乘用车出口国 。
在整车企业出口量榜单中 ，上汽集团 、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆 、45.2万辆和27.1万辆的成绩位列前三 。其中上汽集团独占近3成，出口量同比大增51.48% ，创下历史新高；特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性 ，去年全年交付超71万辆，同比增48%；奇瑞集团出口量达45.2万辆 ，同比增长67.7%；长安 、东风、吉利等车企出口量也取得同比超50% 的大幅增长。
中汽协数据显示，全球新能源汽车销量排名前十 的企业集团中，我国自主品牌占据三席。
持续性突破欧洲市场
一系列销量数据的背后，既是我国自主品牌 的崛起 ，也体现出全球市场对新能源汽车 的普遍认可。在全球减碳大背景下 ，中国汽车产业正借助电动化 的大趋势实现“弯道超车” 。
近年来，比亚迪 、奇瑞、长城、吉利等自主车企持续加速海外扩张步伐。去年下半年 ，比亚迪接连登陆日本、东南亚、欧洲等市场，并获得德国租车公司10万辆新能源车的大订单。吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场 ，并大手笔入股雷诺韩国 ，进军韩国市场。领克品牌也通过向亚奥理事会完成交付，再次强化亚太战略。
与此同时 ，国产汽车出口市场也逐步扩张 。“2020年以前，沙特、孟加拉国、埃及等 是中国汽车出口 的主要海外市场 。2021年汽车出口结构优化，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家 。随着新能源车大踏步走出国门 ，去年以来，欧洲和北美正成为中国汽车出口 的两大增量市场。”乘联会秘书长崔东树介绍 。
乘联会统计数据显示 ，我国前三大汽车出口市场分别 是墨西哥 、沙特和比利时 ，出口量均突破20万辆 ；紧随其后 的英国 、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口 的主要目标市场。在欧洲和北美市场取得持续性突破 ，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固 。
电动化智能化更具竞争力
在中汽协副总工程师许海东看来 ，汽车出口强势增长的关键在于中国汽车产品竞争力 的大幅提升。“在质量、外观 、操控性、可靠性等方面，自主品牌的产品都不比合资企业差，在电动化和智能网联配置方面甚至更具竞争力 。”许海东说。
随着海外扩张步伐加速，自主品牌的整体车辆质量标准也在与世界接轨。去年以来，蔚来ES8 、比亚迪Atto 、WEY品牌Coffee 01等多款中国电动车获得“欧洲新车评估计划(NCAP)”五星级评级。获得这项评级要求测试车辆配备远远超出法律基本要求 的主动和被动安全功能 ，包括额外的安全气囊及驾驶辅助、驾驶监测等系统。
越来越多的国产新能源车获得认可 ，体现出产品竞争力 的不断提升 。数据显示，2022年以来中国汽车出口量均价达1.89万美元 ，其中纯电动车均价为2.58万美元 。据法国汽车咨询公司Inovev预计 ，到2030年 ，电动汽车将占欧洲新车销量 的40%，中国品牌将占全电动汽车市场的12.5%至20% ，销量会在72.5万辆至116万辆之间 。业内分析认为，随着产品竞争力逐渐提升，中国汽车出口已经步入新阶段。
