新能源车进入瓶颈期******
今年“国补”退出 ，将“扶上马又送一程” 的新能源汽车交给市场。年初 ，部分车企选择涨价，但提前透支 的销量和消费者的持币观望，让近期狂奔的新能源汽车大盘首现“降”字 。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年1月1日-27日，新能源乘用车销量环比下降43%。市场作出选择，车企们也坐不住了。2月2日，传出蔚来终端“展车”降价10万元的消息，同日飞凡汽车推出新车型再降价格门槛。事实上 ，此前特斯拉、小鹏、问界已选择官降 。业内人士认为 ，今年新能源车市进入“后补贴”时代，从“政策市”到市场驱动，势必会进入短暂调整期。
展车最高降价近9万
2月2日，一则“2022款蔚来ES6和ES8降幅最高超过10万元” 的消息引发热议。随后 ，蔚来汽车相关负责人回应称 ：“2022款蔚来ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策 。”
一位蔚来汽车展厅工作人员也向北京商报记者证实了降价消息。“降价10万元有些夸张 ，但如果达到所有条件 ，ES6最高优惠能到8.3万元，ES8最高优惠可达8.9万元。”该工作人员举例称，以一辆2022年款蔚来ES6为例，目前购车能享受3年免息、1.8万元的现金优惠并赠送价值3.9万元 的辅助驾驶。如果消费者同意在蔚来置换二手车，还可享受1.5万元 的置换优惠。此外 ，购买库存时间高于90天 的车型，还可享受价值1.1万元的服务无忧政策。
蔚来在终端市场打出降价“组合拳”的同时，飞凡汽车则通过推新降低起售价门槛 。飞凡汽车宣布，自2月2日起启动飞凡R7产品价值体系调整 。其中，飞凡R7推出全新屏霸版产品线，车电分离畅享价调整至19.59万元起 。
据了解 ，本次已 是飞凡汽车今年内第二次调价。今年1月 ，飞凡汽车宣布 ，2月28日前购买飞凡R7可享受价值2.1万元 的限时购车礼遇 ，车电分离价为21.85万元起 。此次价格调整，该车型起售价直接降至19.59万元 ，较上次优惠价格下调2.26万元。
事实上 ，相比蔚来和飞凡汽车变相降价，今年初小鹏汽车与问界汽车直接选择官降 。其中 ，小鹏汽车旗下车型最大降幅高达3.6万元。“官降后 ，消费者到店还可继续与销售人员商谈现金优惠。”一位小鹏汽车销售人员透露 ，P7车型的625与670版本，到店购车可享受1.5万元现金优惠 ，如果消费者用燃油车置换购车 ，还可享受1.8万元置换补贴 。此外 ，G9车型也能享受5000元现金优惠。
透支效应显现车企承压
无论变相降价还 是直接官降 ，新能源车企选择下探售价的背后来自市场压力 。
乘联会发布数据显示 ，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%。其中，新能源乘用车市场零售为30.4万辆，同比下降1% ，环比下降43%。
“国家利好汽车行业 的购置税减半、新能源汽车补贴等政策到期，以及前几个月产销偏高等 ，对车市销量产生一定抑制作用 。”乘联会秘书长崔东树表示 ，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段 ，今年“国补”退出后 ，销量增长会是一个严峻 的问题 。
“我认为2023年上半年供需两端 的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长、CEO李斌对北京商报记者表示 ，其中一部分原因便是部分用户 的购车需求提前释放。数据显示 ，去年12月新能源乘用车零售销量高达64万辆 ，同比增长35.1%。
对于今年上半年车市走向，中信证券的研报认为，政策刺激结束后 的需求透支效应在所难免 ，今年乘用车消费内需可能承压。中信证券则预计，去年四季度将小幅透支今年一季度销量，产销波动的影响约为100万辆 。“去年底，为抢占各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车，透支了部分今年的购车需求 。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ，“国补”退出后，消费者对于车价更为关注 ，涨价 是柄双刃剑 ，平衡车型成本 的同时势必会让消费者产生观望情绪 ，车企适时降价也 是在试探价格需求底线。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
名为奖励 、实为门槛？跑单奖励让骑手陷入不停接单困局******
看似“跳一跳就能够着” ，实则掉进“连环套”
跑单奖励让骑手陷入不停接单困局
专家建议，平台算法设计应更人性化 ，保障骑手身心健康
本报北京2月2日电(记者刘小燕)晚上10点 ，阿峰送完了最后一单外卖。回家打开软件后，他看到了上月跑单收入的最终数据 ：1月共收入15401.36元 ，其中活动奖励收入3342.6元，占比近22% 。
春节前后 ，多名外卖骑手向记者反映，跑单数量越多，获得活动奖励的机会越大，赚取 的奖励金额也越高 。但名为奖励 、实为门槛的设置，也使骑手陷入不停接单的劳动困局 ，甚至产生安全隐患。
“平台 的活动每个月都不一样 ，但都是需要完成不同门槛 的配送任务才有奖励，总之就 是要多跑单。”据阿峰介绍，他1月31日参加了早中晚三个时段的“跑单礼”活动。按活动规则，阿峰在9点~15点跑单 ，完成9单奖励21元，完成21单奖励59元，完成27单奖励87元 ，完成33单奖励126元 。为得到最高奖励，阿峰在该时段跑满了33单获得了126元，但此时他已经7个小时没吃饭了 。
由于完成任务量按接单时间计算，有骑手为了接够活动时间段内 的单量 ，还会冒险接单。“有时时间快截止了 ，单量还没满足奖励门槛，有 的骑手就会一边骑车一边刷手机接单。”阿峰说 ，还有骑手尽管电瓶车电量快耗尽了 ，也要先接单 ，就是为了凑够单量，但这样会引发道路危险 。
实打实的奖励数字，对骑手而言是有效 的激励 ，却也给他们带来苦恼：一旦某段时间跑单量下降 ，不仅影响当时收入 ，还会对后续收入产生影响 。在参加工作日“午高峰收入加速”活动时，阿峰 的每单奖励有时为1.2元 ，有时却只有1元 。“如果上周送单少 ，骑手等级就会下降 ，奖励也就下降了 。”阿峰解释说，想要维持高等级，多接单 、多送单就少不了 。
中国青少年研究中心青年发展研究所副所长郭元凯认为，平台推行的跑单奖励活动 是一种用工管理手段，但并非可持续 的方式。这种额外激励 ，很容易诱导骑手产生“跳一跳就能够着” 的挑战心理 ，这就无形中延长了骑手的劳动时间，长时间高强度的工作 ，增加了骑手身心健康 的风险 。
阿峰也坦言 ，跑单奖励活动更像 是一串甜蜜的“陷阱”：“就像一个连环套 ，跑够了第二档奖励，就想着再够上第三档奖励 ，慢慢就越接越多。全部都想拿最高奖励 的话，一天得跑20个小时 ，一天三顿饭都没法准点吃 。”
“不可否认，跑单奖励活动对于增加骑手收入 、激发其工作积极性具有积极影响，但骑手应根据身体情况选择合适的工作量，不要把获奖励看作是必须完成的任务。”郭元凯建议 ，平台应将算法设计得更加人性化，保障骑手的身心健康。
