基层立法联系点：搭建共商共建共享大舞台******
光明日报记者 刘华东
来自广东的毛红波 、内蒙古的王春红 、浙江的王世杰等社会公众通过中国人大网公开征求意见系统，建议加强对利用野生动物进行公众展示展演活动 的规范管理；基层立法联系点广东省江门市江海区人大常委会和一些社会公众建议增加野生动物保护管理信息公开、鼓励社会参与的内容；基层立法联系点上海市长宁区虹桥街道办事处和一些社会公众建议进一步规范野生动物放生活动……
不久前，全国人大常委会法工委发言人对外通报社会公众对法律草案意见时，首次对吸收采纳意见 的具体情况作了反馈 。扩大人民有序参与立法 ，是践行全过程人民民主的鲜活实践 。全国人大常委会法工委发言人 、研究室主任臧铁伟表示，这样做“更好体现了对公众意见的重视”。
据了解 ，社会公众参与立法 ，可直接登录中国人大网或国家法律法规数据库提出意见 ，也可以将意见邮寄至全国人大常委会法制工作委员会 ，还可以通过全国人大常委会法工委在31个省区市设立 的基层立法联系点反映意见。根据立法法第三十七条规定 ，法律案向社会公布征求意见的情况应向社会通报 。臧铁伟表示 ，发言人对具体个人所提供意见建议直接反馈 ，意在向参与立法的公民表达感谢 ，同时鼓励社会公众多多建言献策 。
目前 ，全国人大常委会法工委基层立法联系点总数达32个。全国人大常委会法工委办公室主任孙镇平表示 ，32个基层立法联系点覆盖区域人口达到5770多万人 ，越来越多的老百姓在家门口就能对关切的法律问题发表意见、表达诉求 ，推动了人民有序参与国家立法过程，丰富了全过程人民民主的生动实践，更好地保障了人民当家作主 。
“基层立法联系点最重要 的作用就是国家立法‘直通车’，目前已就152部法律草案等征求基层立法联系点意见 ，普通老百姓通过这个平台 ，‘原汁原味’地提出了15000多条意见建议。国家立法机关在研究立法过程中能够随时听到来自基层群众各个方面 的社情民意，并将其统一于国家立法制度设计之中。”孙镇平介绍，7年来，不断增加的全国人大常委会法工委基层立法联系点，辐射带动全国各地设立了509个省级基层立法联系点和5000多个设区的市级基层立法联系点 ，形成了三级联动 的工作机制，搭建起了基层群众共商共建共享的大舞台。
“通过这一机制和平台 ，老百姓既可以反映法律问题 ，也可以反映本地社会治理问题 ，大家共同协商来解决，有效提高了社会治理效能 ，推动了法治中国 、平安中国建设，促进社会治理成效更多 、更公平地惠及全体人民。”孙镇平介绍。
《光明日报》（ 2023年01月12日 03版）
汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局******
“智能汽车 是汽车产业 的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。
如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路”，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋 。
迈过芯片这道坎是必答题
“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车 、智能交通 、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系 的50%以上都面临重构 。
有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上 ，软件成本占整车成本 的比例 ，则将从目前的15%跃升至60% 。
近年来 ，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决 的问题 。
“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等问题。基于此，他提出应提升全产业链技术，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等 。
打造国产主流CPU架构
有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一，CPU架构也是芯片产业链的龙头 ，其不仅决定了CPU本身的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。
“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计 。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。
“这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业 。尤其 是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态，增强绿色产业链、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据的贡献 ，增大国际话语权和主导权。
探寻智能网联汽车“中国方案”
在探讨中国智能汽车发展的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统 ，怎样打破部门分割、形成高效协同 的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进 的任务。
“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案。
智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势 的引领者 。
