浙江启动全球大招商年 今年预计超200个团组出境******

　　中新网杭州1月10日电(记者 黄慧)于经济大省浙江而言，新 的一年如何推动高质量使用外资和招商工作开好局 、起好步 ？1月9日，“投资浙里”全球大招商年启动仪式在杭州举行 。记者现场获悉，今年，浙江预计将有超200个团组赴境外开展招商活动 。

　　浙江省商务厅厅长韩杰表示 ，当前，浙江使用外资工作面临重要战略机遇期 。今年 ，浙江将进一步实施“8+4+1”政策体系 ，制定新一轮力度更强 、更加务实有效的稳外资政策举措。

　　事实上，自疫情政策优化调整以来 ，浙江各地已全面掀起全球大招商工作热潮。“投资浙里”全球大招商年的启动 ，将会进一步点燃这股热潮 。

　　韩杰说 ，要围绕浙江“415X”先进制造业集群建设，以杭州获批国家服务业扩大开放综合试点为契机，坚持高质量制造业项目优先 、大项目优先 、引领性项目优先，提升外资项目招引质量 ；要全方位拓展全球大招商方式方法，积极开展境外招商 、基金招商 、中介招商 、专业化公司招商，推动侨商 、浙商回归投资 。

　　浙江省商务厅副厅长石琪琪介绍，围绕打造高质量外资集聚地的总目标 ，“投资浙里”全球大招商年 的主要内涵是围绕“一个目标” 、做到“两个聚焦” 、推动“三个更加” 、落实“四个重大”。

　　据悉，“投资浙里”全球大招商年主要聚焦高端外资产业和重大外资项目，力争推动外资增长更加平稳 ，外资结构更加合理 ，营商环境更加优化 。

　　例如，立足产业资源优势 ，浙江将筛选重点领域细分赛道，着力招引一批高质量、高科技 、高环保 、高端化的项目 ，大投资 、大规模、大牵引 的项目，世界500强、跨国公司地区总部 、隐形冠军等企业及外资研发机构等 。

　　站在新的起点 ，浙江多地已做好规划 ，蓄势待发 。

　　现场，杭州投资促进局副局长蔡儒杰表示 ，杭州将勇当全球大招商年的开路先锋 ，奋力做好“氛围营造”“渠道拓展”“外资转型”等五篇文章。

　　如其所言 ，杭州一季度将组织开展好“杭州·全球招商季”活动 ，以欧洲 、日韩 、港澳为重点地区 ，市区联动举办重点招商活动不少于30场 ，同时开通境外招商审批“绿色通道” ，组织赴境外招商团组不少于30个。该市还将精准对接世界500强 、行业头部企业 ，实现重点外资企业走访全覆盖。

　　再如嘉兴 ，该市目前已组织出访团组4个 ，达成投资意向项目5个。值得一提的 是 ，距离嘉兴市日本招商团组回国仅12天，日本某精细化工龙头企业便派出高级别代表团来嘉兴回访 ，达成总投资1亿美元的合作项目 。

　　嘉兴市商务局党委委员 、嘉兴市贸促会副会长徐伟强介绍，嘉兴围绕“135”主导产业排定了71个出境招商团组，其中一季度24个，将充分发挥嘉兴国际产业合作园数量多、覆盖广 的优势 ，主攻德国、日本 、美国、新加坡 、以色列等发达经济体 。

　　数据显示 ，2022年1月-11月 ，浙江实际使用外资182.1亿美元，同比增长11.4%，预计全年实际使用外资达190亿美元 ，其中高技术产业实际使用外资占比近50% 。(完)

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有两颗动力“心脏”的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力 的船舶却鲜有听闻 。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放，创造了拖轮绿色作业的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米 、型深5.3米 ，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时 。该船的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年 。

　　记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志 ，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M） 、智能能效（E）、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业的安全性 。”李瑞峰说 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实 。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达 、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况的最先进辅助避碰系统，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观 ，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用 ，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说 。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮 的启用，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）