有两颗动力“心脏”的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放，创造了拖轮绿色作业的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广、可借鉴的经验 。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米、型深5.3米 ，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊 。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。
“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时。该船 的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗、高排放 的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年 。
记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M）、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中 。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大，航行风险高 ，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业的安全性 。”李瑞峰说 。
记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实 。
“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测 、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用 。
以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况的最先进辅助避碰系统，可对本船周边 的所有目标进行识别 、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。
同时 ，配合布于全船的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层 的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用 ，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道 。
此外，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。
自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系 的重要成果 。
“‘青港拖1’轮 的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮，并将在新能源化 、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）
沈阳 ：为何说元宇宙装备复杂度比手机高一个量级******
中新网北京12月11日电 几年之内，元宇宙概念已经从一个新兴词汇成了公众耳熟能详的话题 ，其中蕴含了人类对未来的无限想象 。但这样 的未来 ，何时才能成为现实？
清华大学新闻学院教授、元宇宙文化实验室主任沈阳10日在2022人工智能合作与治理国际论坛上阐述了自己 的看法 。该论坛由清华大学主办 ，清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办 ，中国新闻网作为战略合作伙伴 。
清华大学新闻学院教授 、元宇宙文化实验室主任沈阳在论坛上作视频发言 。“元宇宙本身是对时空 、体验 、价值的连接 ，它把真实世界每一个时空 的点智能化 ，我们可以称之为智能时空 。”
近年来，随着元宇宙概念的走红 ，VR、AR 、XR等设备快速发展。沈阳直言，其中诸多技术需要应用虹膜识别、体态识别、手势识别、近眼交互、眼球关注点追踪，等等。
“这些技术的混合使用，实际上使得元宇宙装备的复杂度比手机高一个量级。所以我们对于元宇宙设备的发展需要更大耐心。”
在沈阳看来，中国 的元宇宙应是无限向实 ，无尽向虚 ，虚实相融，虚实共生。
因此 ，他同时指出 ，元宇宙治理体系很重要。“我们需要防范元宇宙可能带来 的过度沉迷问题 ，并关注技术方面 的突破 。”
此外 ，沈阳认为 ，未来人类将形成由表及里的，以人为中心 的人因工程的智能进化。“到那时 ，太空中有星链 、互联网，天空当中有无人机 ，地面上有无人驾驶汽车 ，家里面有人形机器人和元宇宙装备。”
他指出 ，在这一过程中 ，元宇宙将从准元宇宙阶段逐步进化为三维化 的雏形元宇宙。未来还会经历标准元宇宙 、完备元宇宙等阶段。“如果未来能够实现脑机接口，就可达到高超元宇宙阶段；如果能够做到核聚变、AI觉醒、量子计算 、长生慢老等，我们就到了极致的元宇宙阶段 。而这一切都要依赖算力 、算法和算据的发展。”(中新财经)
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