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中新社的归侨们******

  何耕新

  中新社成立60年了。我想撰文纪念 ,问老伴写什么内容 ?老伴儿不假思索地答道:“你就写中新社的归侨吧 !”

  与中新社 的一段缘分

  我来中新社工作之前 ,曾经与中新社有过一段缘分。1952年夏 ,我已经参加北京高校统一招生考试,正在等待发榜。根据考后即时公布 的各科考题答案 ,我有把握被录取 。有一天 ,北京归国华侨学生补习学校冯教务长通知我:“你到王大人胡同中侨委找王明爱同志 ,他有事跟你谈。”我遵嘱从西郊燕园乘公共汽车进城 ,找到中侨委。王明爱是菲律宾归侨,当时在中侨委文教司任职 ,参与中新社筹建工作 。他见到我,开门见山地说 :“中侨委正在筹建一个新闻机构 ,你在印尼喜欢写文章,愿意不愿意来工作 ?”我答道 :“我回国的唯一目的 是考大学 。我有把握被录取,等我毕业后再说吧 !”

  在北京大学中文系新闻专业就读4年期间 ,中新社曾经两次与我打交道 。一次 是中侨委在中南海召开全国侨务工作会议,中新社给我送来记者证。一天上午 ,我持证走进中南海 ,聆听何香凝主任作报告。另一次是中新社派金家环到北大找我 ,向我约稿 。

  1956年夏,毕业前夕。北大中文系新闻专业罗列主任向我和同班的泰国归侨罗斌透露 :“你俩分配到中新社工作。”事后,我才知道 ,罗列和中新社领导吴江是老战友 。

  我认识 的上海复旦大学新闻系印尼归侨白国良 ,一年后也分派到中新社上海分社工作。

  处处闪动归侨身影

  我上班后 ,深深感受到:中新社从传达室到人事处 ,从采编部门到印刷厂,处处闪动归侨 的身影 ,耳边不时响起带华侨腔的国语。中新社领导分我在广播部工作。当时,广播部设在宣武门新华社总社大院工字楼里 ,门口挂着“华侨广播部”的牌子 ,遇到外宾来访时,即将牌子取下 ,以免给外宾留下“中新社 是官办 的”口实。

  我与泰国归侨郑伯涛,印尼归侨肖勰、王鹤寿同住一间集体宿舍 ,与菲律宾归侨黄素心大姐同在侨乡组,其他编辑组也有不少归侨,如越南归侨张式 、黄艾华。我还听说印度归侨刘国勇在北大东语系印地语专业念二年级时,奉调到中新社广播部工作,令我钦佩 。

  说话带有浓重粤腔 的越南归侨周毅之,吸引了我 的注意力。这不仅因为周的妻子傅冬 是傅作义之女 ,当年为北平和平解放立功,而且她还是《人民日报》记者 ,他俩堪称“夫妻记者” 。周毅之早年回国,先在新华社工作 ,以后调到中新社广播部 。上世纪50年代,荣毅仁邀请新加坡工商界知名人士访华 ,周毅之采写了不同于“新华体” 的系列稿件,被海外侨报广泛刊载 ,在新华社大院里也传为美谈 。可惜广播部1957年搬到北新桥时 ,周毅之没有跟着过来 。

  然而 ,我在北新桥中新社大楼里 ,遇见更多归侨。经过我社在广渠门举办 的新闻班两年培训的印尼归侨陈刚、何浪都分配在广播部工作。

  在专稿部 ,我遇见曾经在巴城中学教过书 的印尼归侨尤文贤和担任过巴中学生会主席 的校友张瑞元。

  在北新桥附近的马道胡同里 ,中新社印刷厂绝大部分职工 ,从厂长到工人,从铸字 、排字到校对 、印刷 、装订,百分之九十以上是归侨,并且绝大部分是泰国归侨。他们原是曼谷华文报纸《全民报》 的员工,1951年该报被反共反华 的銮披汶政府封闭后,举家回国,安排在中新社印制《中国新闻》 。可以说 ,印刷厂是中新社归侨最集中的部门。

  领导视归侨为“社宝”

  我社归侨绝大部分 是上世纪五六十年代来社工作 的 ,调查资料显示,1952年至1966年“文革”前 ,总社员工223人,其中归侨160人 ,占员工总数的72%。他们来自印尼、马来亚、新加坡、泰国 、日本 、越南 、缅甸 、菲律宾 、印度、毛里求斯、美国 。

  记得张帆副社长兼总编辑在全社大会上讲话时 ,称我社归侨为“社宝” ,表示要充分发挥他们 的独特优势 ,精心培养他们,大胆使用他们 。

  中新社第一任驻外(日本东京)记者是日本归侨李国仁,随后又由另一位日本归侨杨国光继任。杨国光为两位台湾记者首访大陆起了穿针引线 的作用 。

  1963年 ,中新社首次派出记者团,由张帆同志率领 ,赴雅加达采访第一届新兴力量运动会 。我社5名记者中,白国良 、何耕新 、张茂新均系印尼归侨 ,外办干部、菲律宾归侨王澄枢 ,受廖公委派,以中新社记者名义,在菲律宾运动员和体育官员中开展工作 。当时,中菲尚未建交 。白国良采写的雅加达茂物公路自行车比赛特写 ,既报道比赛过程 ,又穿插沿途热带风光的描写 。时任新华社雅加达分社 的沈定一称赞“这篇稿写得很有特色” 。

  上世纪60年代,中新社有两个专业机构——日本组和印尼组 ,清一色由归侨组成。

  当时,中国与日本尚未建交。遵照廖公的指示,中新社组建清一色由日本归侨组成 的“日本组”,他们每天抄收日本电台 的日语广播 ,翻译成中文,出版《日本广播参考资料》 ,送外办和有关部门参阅 。

  1959 年, 印尼颁布《第9 号总统法令》,禁止华侨在县以下地区经商和居住 ,随即掀起对华侨实行逼迁的排华逆流。为了及时掌握印尼排华动向,中新社专门组建了一个“印尼组”,每天抄收印尼电台 的印尼语广播 ,翻译成中文,出版活页资料 ,送中侨委及有关部门参阅 。该“印尼组”由4位印尼归侨——林惠香 、林必达 、李顺辉、李兴业组成。

  我作为一名归侨,相对而言,比较了解我社归侨,其中许多已经辞世 ,特以《中新社 的归侨们》为题撰写本文 ,算 是对我社归侨们 的怀念吧 !

  (历史资料)

航空货运持续发力******

  图表数据来源:中国民航局

  制图 :张芳曼

  核心阅读

  近年来 ,我国航空货运克服不利影响 ,持续发力,实现稳步复苏 ,货运保障能力显著增强 。面向未来,要坚持规划引领,打造优质高效的服务体系 、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系,加快推动我国航空货运做大做强。

  生鲜超市里,美味 的波士顿龙虾颇受欢迎 ,它们来自上万公里之外,为何能保持鲜活不减 ?答案就藏在一架架货运航班里——

  60余吨刚出水 的波士顿龙虾 ,被小心装进东方航空产地直达货机 的恒温箱,从美国运往中国。隔日 ,这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场 。“从产地到餐桌,最快36小时,消费者就能享用来自大洋彼岸的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说 ,岁末年初是生鲜进口 的旺季 ,相关货运量快速增长。

  东航的产地直达航班, 是我国航空货运快速发展 的缩影。近年来,在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下,我国航空货运持续发力 ,克服重重困难,取得来之不易 的好成绩 。2021年,全国民航货邮运输量增速触底反弹,实现由负转正 ;初步统计 ,2022年,全国民航货邮运输量达607.6万吨 ,恢复至2019年 的80.7%;2022年前三季度,国际航线完成货邮运输量198.2万吨 ,已恢复至2019年同期的106.1% 。

  面对外部环境不确定性,航空货运怎样作出应变、展现韧性?面对民航业自身长期以来的“重客轻货”格局 ,航空货运如何练好“内功” 、补齐短板?记者进行了采访。

  稳步恢复 ,我国航空货运势头正劲

  2022年11月27日凌晨4时许,一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场,2小时后启程返航。这一落一起 ,标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行,此后还将开通更多全货运航线 。

  中国民航局有关负责人介绍 ,在全球民航业遭遇疫情巨大冲击 的情况下,我国航空货运率先实现触底反弹 。目前,我国航空货运市场稳步恢复 ,货运保障能力显著增强。

  ——货运规模增长明显 。

  上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍,自2022年4月份短暂探底后 ,浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升,9月份以来,保障货量日均达到9745吨 ,同比增长4.91%,有27天日货量突破1万吨,较前期增长明显。

  “近年来,郑州机场货运量迅猛增长 ,从2012年 的15.1万吨跃升至2021年 的超过70万吨 ,成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说。

  ——货运网络更趋完善。

  “浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区,承担了境内机场约四成的出入境货运量 。”孟迅说,上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复 、新增、加密浦东机场货运航线,每周已有逾1600个货运航班(含客改货航班)在运营。

  民航局有关负责人介绍 ,目前我国每周完成国际货运航班约5000班,已通达全球53个国家 的120多个城市,航线网络和通达能力加快恢复。

  ——配套政策不断加强 。

  “以前货运安检单 、危险品鉴定证书等都要打印并盖章,然后送去机场柜台 ,如今全程电子化,货物通行时效提升20%。”常晓涛介绍,郑州机场 是航空电子货运试点机场 ,已实现机场、航司、货代企业 、货主之间物流信息互联互通 。

  跳出一域看全国,民航局高度重视航空货运发展,成立促进航空物流业发展工作领导小组 ,并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》,着力推动航空货运补短板 。近年来,民航局持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ,强化了航空货运的顶层设计和关键资源供给。

  长远谋划 ,发展航空货运 ,建设交通强国

  “大力发展航空货运 是建设交通强国 的重要内容 ,对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义 。”民航局有关负责人说。

  从短期看,发展航空货运能有效改善企业经营效益。

  “平时货运主要靠客机腹舱带货,之前客运航班一度减少,我们就把客机改装为货机 ,有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ,公司不断优化“客改货”航班,2022年共执行超9000多班“客改货”航班,运输货物近17万吨 。

  2021年 ,南航 、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入的12.88%—19.6% ,远高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示,扩展货运业务有效帮助公司减压力 、增效益,增加了现金流,改善了经营业绩 。

  从长期看,发展航空货运将推动民航业补短板。

  “截至2022年10月底 ,我国全货机数量为215架 ,占民航运输机队的5.2%。总体看,货运航班数量 、国际货运航线网点较少,保障能力较弱 。”民航局有关负责人表示 ,加快航空货运补短板,推动从“重客轻货”向“客货并举”转变 ,才能提升民航业整体的服务能力 、保障能力 、国际影响力和竞争力。

  从全局看,发展航空货运将更好保障产业链供应链安全 。

  “以前 ,我们在海外没有自己 的保障点 ,一旦供应链遭遇波动 ,海关清关、地面派送等环节都容易延误 ,甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍,2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站 ,物流改善效果非常明显,当年运送货物2.2万吨 ,2022年仅前9月就达到2.8万吨 ,全年完成3.7万吨 。

  据介绍,海外货站不只是建立货仓,更重要的是实现信息系统互通 、海关规则互认 ,并实现卸货 、理货、报关等服务自主运营 ,最终形成自主可控 的国际产业链供应链安全保障能力 。

  面向未来 ,推动航空货运做大做强

  2022年11月23日,一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演 。短短10小时 ,3架超大型全货机接连起降 ,满载数百吨货物飞向海外。

  “为满足市场需求,我们新建了北货运区,建筑面积16万平方米 ,单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列。”常晓涛说,北货运区设有冷链中心,并引入云计算 、物联网、大数据等新技术和自动驾驶拖车、无人搬运叉车等新设备 , 是一座新型智慧货站。

  面向未来,民航局有关负责人表示,要坚持规划引领,通过打造优质高效 的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系,加快推动我国航空货运做大做强。

  ——加大投入,完善硬件支撑 。

  不久前,浦东机场西货运区智能货站工程破土动工 。新货站建成后 ,将实现货物处理系统自动化 、货物安检流程化、建筑设施智能化,大幅提高处理效率。

  民航局有关负责人介绍 ,过去5年 ,航空货运基础设施建设取得积极进展,新增航空货运能力600万吨以上 。下一步,将加强航空货运设施规划建设指导 ,初步统计 ,目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中 ,货运设施规模已超过100万平方米 、货运机坪约200个,相关投资超过120亿元 。

  ——整合链条 ,优化服务流程。

  为实现“门到门”的转变 ,商舟物流拓展多种运输方式 ,畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”,即便在没有直航航班的情况下,仍可连接陆运 、海运等实现灵活周转 ,为客户提供一站式 、全流程 的物流解决方案 。

  抓住时效优势 ,航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品,严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间,有效压缩交货时长。“我们还给快运货物贴上特别标识,实现物流节点全程可查,方便提前准备分拣。如今 ,我们最快能提供24小时内从广东到新疆的上门快运服务。”南航物流市场部总经理林育华说 。

  ——聚集资源,提升综合效能。

  发展航空货运,获益 的不仅是民航业本身,更能带来强大 的产业聚集效应 。

  郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成,杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业 ,北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场,越来越多产业新高地 、创新聚集地不断涌现 ,为经济高质量发展和高水平开放注入新动能。(本报记者 邱超奕)

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