中疾控首次报告我国代表性婴幼儿膳食调查数据******
新华社北京2月2日电(记者顾天成、李恒)我国0至5月龄纯母乳喂养婴儿 的母乳平均摄入量为800.1克/日，6至23月龄婴幼儿辅食来源的蛋白质偏高 、铁和锌不足……近日，中国疾病预防控制中心营养与健康所首次报告了“十三五”科技部基础资源调查专项“中国0至18岁儿童营养与健康系统调查与应用”婴幼儿膳食调查数据。
中国疾病预防控制中心营养与健康所研究员杨振宇表示 ，婴幼儿期营养是全生命周期健康 的基础。膳食摄入不足或过多 是营养不良的主要原因 ，食物摄入评价可识别早期营养不良 ，为实施营养干预提供重要科学依据 。
据介绍 ，此次调查研究分析了我国0至5月龄婴儿母乳摄入量和6至23月龄婴幼儿辅食能量和营养素摄入量 ，为推动我国母乳和辅食评估技术创新与发展提供最新信息 。
调查研究结果显示 ，在婴儿母乳摄入量方面 ，2019年至2021年间我国0至5月龄纯母乳喂养婴儿 的母乳平均摄入量为800.1克/日 ，24小时平均母乳喂养次数为8次。母乳摄入量随着月龄 的升高而增加，5月龄保持平稳。除个别月龄外，不同地域和性别0至5月龄婴儿母乳摄入量相近 。配方粉或辅食引入直接影响6月龄内婴儿母乳摄入量。
在辅食能量和营养素摄入量方面 ，2019年至2021年间我国6至8月龄、9至11月龄 、12至17月龄和18至23月龄婴幼儿每日辅食来源的能量分别为156.1千卡、258.0千卡 、388.7千卡和581.1千卡 。与世界卫生组织辅食营养素密度建议值相比 ，此次调查研究内 的6至23月龄婴幼儿辅食蛋白质密度偏高 ，6至8月龄和9至11月龄婴儿辅食铁密度和锌密度偏低 。(新华网)
净利首破百亿，比亚迪“断油”开挂******
特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。
1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26% 。
这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后 ，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。
不过 ，比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距。在业内看来 ，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。
1月31日，比亚迪高开。截至当日收盘 ，比亚迪A股报285.80元/股，上涨1.35%。
“销冠”上演翻身仗 ，净利至少涨4倍
比亚迪开挂 的业绩 是意料之内。
2022年前三季度 ，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。
自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平 ，2012年一度低至0.81亿元。12年时间 ，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅 ，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08%。
对于业绩超预期增长 ，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击 ，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来 的成本压力 。
自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进 ，以50余万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。
值得注意的是 ，若仅从纯电动汽车领域来看 ，2022年全年特斯拉全球交付131万辆，虽未完成其年初定下 的150万辆目标，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆，蝉联全球第一。
比亚迪 的销冠优势，在于插电混动车型加持 。根据比亚迪1月2日披露的产销数据 ，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中 ，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆 ，同比增长247%。
比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压 ，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展 。
业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来 的规模效应。
东吴证券研报表示，比亚迪销量持续高增，产能利用率提升，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年，比亚迪汽车销量预计突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。
国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张、高端品牌 、海外市场、盈利优化”几大看点，并上调对比亚迪的业绩预测 。
不过，一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型 ，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上 的竞品 。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距 ，弥补上这一短板才能真 的在荣誉宝座上坐稳 。”
发力高端品牌，比亚迪秀肌肉 ？
在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网 、海洋网) 、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵 ，覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化 ，满足用户多方位、全场景的用车需求 。
1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道 ，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京 、上海 、广州等城市设立体验中心。
根据比亚迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于腾势 ，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术 。
以“易四方”技术开拓百万级新能源市场，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势 。与此同时，随着仰望品牌的正式发布 ，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图” ，旗下王朝网 、海洋网、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ，且各品牌车型价格梯度明显。
一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示，仰望品牌 的推出并不 是为了走量，对比亚迪而言 ，更多的 是向行业展示最新 的技术。而除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品，与用户共建共创，将于2023年面世 。
“中国车市 的高端需求总体较强，新能源 的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为 ，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车的市场空间 。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大 。
“目前中低端市场已是一片红海，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业 的战略。”不过，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同 ，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度 ，还会考虑品牌 的沉淀和积累等 ，这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战。
