“隐形冠军”之父：中国已成为创新 的最佳试验场******

　　中新社北京8月23日电 (记者 彭大伟 李金磊)“隐形冠军”之父 、德国著名管理学者赫尔曼·西蒙近日在中新社“东西问·中外对话”栏目中表示，德国的优势在于高科技和专精 ，而中国企业优势则在于发展速度和消费者对创新更友好 。

　　谈及中 、美、德三国企业经营和创新文化 的异同 ，赫尔曼·西蒙认为 ，中国消费者比德国消费者更愿意接受和采纳创新 。因此，中国已成为创新 的最佳试验场 ，尤其 是数字创新。“你真的可以(在此)检验自己是否能够成功 。”

　　在赫尔曼·西蒙看来 ，中国在许多领域都处于领先地位 ，比如高铁、人工智能。他举例称，一家德国“隐形冠军”正在上海建设其人工智能中心。因为他们认为，在人工智能产品和流程的研发方面 ，中国提供了比德国更好的机会和环境 。

　　他进一步指出，放眼其他领域的德国“隐形冠军”，比如采矿技术，德国企业已经在中国建立了综合的采矿技术中心 。因为德国已经不发展采矿业了，但 是采矿业仍然 是中国 的重要产业。

　　去年，中国启动了一项计划 ，投入13亿美元以培育1000家新 的“隐形冠军”企业。赫尔曼·西蒙表示 ，中国政府正在培育、支持中小企业的发展 ，通过发展中小企业来促进经济增长非常明智。

　　清华大学经济管理学院创新创业与战略系教授 、技术创新研究中心主任陈劲认为，美国企业强在战略创新 、德国企业善于技术创新，而中国企业则善于整合资源 、进行商业模式创新 。三国应学习各自优势，取长补短，以实现更好发展 。

　　“如果能够顺应全球化经营 的趋势 ，建立融合不同文化 、文明的跨国企业，实现中 、德 、美合作协同发展 ，这对整个世界经济发展将有很大贡献 。”陈劲称。(完)

特斯拉“以价换量”能玩多久******

　　特斯拉创下“史低”的降价连续剧还在更新。1月10日，“宣布降价后特斯拉中国3天获得3万辆汽车订单” 的消息传得沸沸扬扬 ，当晚 ，特斯拉中国回应媒体表示，对相关传闻不予置评 ，“我们没有公布过这方面数据” 。

　　1月6日，特斯拉国产车型全系降价，此番操作距离特斯拉上一次降价仅两个多月 ，期间还掺杂了两次以补贴等形式出现 的促销举措 。

　　降价来得突然 ，网友调侃 ，特斯拉车主仿佛变成了“移动 的韭菜”。矛盾累积升级 ，一边降价 ，一边维权。

　　新能源汽车市场内卷，特斯拉降价基于自身的商业选择 。以价换量增强竞争 ，在市场上得到积极反馈理所当然 。特斯拉方面也给出合理的解释 ，坚持以成本定价 。

　　此时 的特斯拉 ，有人对它疯狂骂街 ，自然就有人心动上车。张艺谋曾说 ，他感谢那些骂他电影难看的人，至少这些人愿意为他的电影买单。

　　愿意买单 的人会越来越多 ，还是越来越少？这是特斯拉享受到市场积极反馈 的后顾之忧 。特斯拉进入中国市场曾被寄予厚望，无论特斯拉对自己的定位如何调整，服务好消费者的基本商业诉求不会变。

　　因此，频繁地一降再降 ，让车主们心里不是滋味需要被体察 。路人围观特斯拉前后几次 的降价风波 ，常常对此抱以同情，何况众多车主自己。

　　不少消费者维权指向降价 ，毫无预兆以及销售人员“年后没有国补”“现在买最划算”“短期内应该不会再降价”等话术让他们成为“韭菜” 。

　　绕过经销商的直营模式 ，被视为特斯拉直接让利于消费者的绝佳利器 。砍掉中间商 ，不 是销售人员亲自下场赚差价。

　　做生意讲“信”更讲“誉” 。抛开成本与售价问题不谈 ，近年来特斯拉负面新闻缠身，“刹车风波”屡见不鲜 ，良好的消费者沟通及售后服务都要得到重视 。

　　一边是科技、高端等标签的加持 ，另一边是一浪接一浪 的舆论危机 ，特斯拉似乎变成了新能源汽车里的“另一派”，始终有个性，也始终有争议 。

　　价格可以一降再降，但品牌信用、美誉度不能。降价会让更多消费者蠢蠢欲动，让更多竞争对手感到压力 ，但车企做 的不是“一锤子买卖” 。

　　时移世易，中国市场在变 ，特斯拉所面临 的消费者也在变。消费者在市场中有更多选择，意味着特斯拉要在降价之外 ，提供更多选项。

　　听听消费者 的声音 ，没什么坏处 。直面问题 ，回应关切也不是什么难事。好生意要“瞻前顾后”，卖车规范 、保价制度 、售后服务缺一不可 。