中国足球转会“开窗”时间一推再推 中超联赛最早4月中下旬揭幕******
中国足球转会“开窗”时间一推再推
中超联赛最早4月中下旬揭幕
北京时间2月1日，国际足联转会匹配系统TMS的更新信息显示 ，2023年度中国足球首期国际转会窗口延至2月20日开启 ，至4月10日关闭。如果这一安排不再调整 ，那么就意味着新赛季中超联赛最早于4月中下旬拉开帷幕 。
去年年底，国际足联TMS系统曾显示 ，本年度首段中国足球国际转会窗口期于今年1月16日开启。但就在16日当天，TMS系统更新了相关信息，显示本次开窗时间将延至2月1日 。而最新 的开窗时间被进一步推延至2月20日 。
一般来说，各协会开闭转会窗口 的时间节点，都会围绕着本国(地区)联赛的竞赛计划来设定。如 ，转会窗开启时间一般会设在联赛开赛前1到2个月，而关闭时间则安排在联赛开赛前1到2周，从而方便各俱乐部在锁定新援后，获得必要的新援注册及阵容磨合时间。
需要说明 的是 ，除非相关会员协会向FIFA提出特别开窗申请，否则各会员协会已在册球员(含外籍球员)在国内俱乐部之间完成转会，其转会手续也必须在国际足联批复的国际转会窗口期内落实。这也 是部分中超俱乐部春节前后虽官宣引进新援 ，却没有完成球员注册与转会手续的原因 。
TMS系统更新的信息显示 ，本年度中国足球首段国际转会窗口期将于2月20日开放，至4月10日关闭，这意味着新赛季中超联赛有望于4月中下旬开赛 。在3月20日至28 的国际比赛日中，中国男足将受邀与新西兰队进行两场热身。虽然到目前为止，国足新年首期集训计划尚未公布 ，但中国男足亚运代表队已明确本月进行新年首期集训，这两支国字号球队3月下旬都将出访新西兰 ，其球员都可以在结束国际比赛日后 ，在联赛开赛前及时返回各自俱乐部 ，有时间与球队进行磨合。
据北京青年报记者了解 ，中国足协、中足联筹备组近期也在加紧研究联赛相关问题。关于俱乐部欠薪清偿进展程度 、新赛季各级联赛的参赛规模 、各级联赛球员注册与转会办法将在接下来的一个月内得到明确。
TMS系统更新的信息还显示，中国足球本年度第二段转会窗口期 ，也就是所谓夏季转会窗将由7月1日延至8月1日开放 ，关闭时间为8月31日 。结合国内足坛本年度转会冬窗开启时间两度被延后 的事实 ，不排除开窗时间受不可抗力因素影响 ，被进一步推延 的可能性 。
延伸
杜兆才遗憾无缘连任FIFA理事
第33届亚足联会员代表大会于北京时间2月1日下午在巴林麦纳麦海湾会展中心召开。会议期间，亚足联按议程进行了新周期(2023年至2027年)换届选举。在备受中国足球界关注 的国际足联理事会理事投票选举中 ，国家体育总局副局长 、中国足协副主席杜兆才获得了18票，遗憾地在“7选5” 的竞争中落选，无缘连任 。韩国足协主席郑梦奎则连续两度落选 。从亚足联领导层或决策层新一轮“洗牌”结果看来 ，亚洲足坛天平“西倾”的趋势尤为明显 ，中国足球在竞争外事话语权及参与各类国际竞争方面 ，将面临更为严峻 的形势 。
在7位候选人当中 ，有4人 的当选其实在会议召开前就已经板上钉钉，这4人分别是日本足协主席田岛幸三、菲律宾足协主席阿拉内塔 ，以及两位参选新人卡塔尔足协主席塔尼和沙特足协主席梅沙尔 。
这样一来 ，余下一个国际足联理事席位就在中国 、韩国 、马来西亚三国足协的代表中产生 。马来西亚足协哈米丁虽然是首次参选 ，但其背景优势比较突出 。此次竞选结果 ，对于中国足球而言无疑 是一个巨大 的遗憾 。
当然 ，杜兆才未能连任 ，受到影响的恐怕不止 是中国足球 ，还有东亚足球。在当选新周期国际足联理事会理事的6名成员中，来自东亚大区会员协会的仅有田岛幸三，余下5人中有3人来自西亚大区(包括自动当选国际足联理事会理事的亚足联主席萨尔曼)、2人来自东南亚大区 。再结合连续3届亚洲杯确定在西亚大区会员协会国举办、亚冠联赛按西亚大区会员协会职业联赛竞赛办法调整为跨年赛制，不难看出 ，亚洲足坛的天平正逐步“西倾” 。对中国足球和中国足协来说 ，面对现实并保持警惕之余 ，唯有全力提升自身硬实力并完善对外交流，才可能应对接下来更严峻的国际挑战 。
本组文/本报记者 肖赧
统筹/王咏
影响航母和舰载机发展 的因素有哪些 ？******
航母问世已有百余年的历史，二者可以说 是一种剑不离鞘 、鞘不离剑 的关系 ，既相互依存 ，又相互促进 ，成就了当今海上霸主 的地位 。现在 ，有10个国家装备22艘航母。在这些航母中，美国和法国装备核动力常规起降航母，其他国家 的航母属于滑跃起飞航母，装有滑跃起飞甲板。美法两国 的航母和舰载机基本是交替迭代发展的 ，其他国家基本 是根据可获得的舰载机发展航母的 。
图为 ：歼-15舰载机在航母上降落
纵观国外航母和舰载机 的发展历史 ，影响航母和舰载机的发展主要因素有这样几个 ：第一 、军事需求；第二，对舰载机及其作战使用 的认识，或者说赋予舰载机 的使命任务；第三 是国家的造船工业能力；第四，国家财力支持的力度 。受这些因素的影响 ，各国航母呈现出大小之分和起降方式 的差异 。下面我们看美国、苏联、英国战后航母和舰载机的发展。
所谓军事需求，首先是国家军事战略需求，要不要发展航母，其次 是未来准备打什么仗 ，潜在作战对手的装备情况等 。我们再来看对舰载机及其使用 的认识，以美国和苏联为例（俄罗斯几十年来没有发展航母和舰载机，所以这里主要讲的 是苏联时期的发展情况） ，美国海军认为舰载机具备多种作战能力，可重复使用 ，使用成本相对较低；无论是反舰、空战 ，还 是对陆攻击任务 ，舰载机都可以承担 ，经过两次世界大战的洗礼和战后的多场战争的考验 ，赋予舰载机的作战任务越来越多，因此，舰载机 的能力也随之越来越强 。
而苏联海军则认为 ，在海战中，反舰导弹比舰载机反应速度更快 ，使用导弹可以更快地摧毁敌方舰艇，所以在航母上装备了远程反舰导弹 ，这在航母史上也可称得上独树一帜。因此，苏联海军的舰载机主要用于攻势防空 ，舰上虽然也配备了苏-24战术轰炸机，但它大概也 是在反舰导弹实施第一轮攻击后 ，补刀用的 。在守势防空方面 ，苏联海军也比较注重导弹的作用，在舰上装备了4座6单元SA-N-9防空导弹垂直发射装置 ，备弹192枚 。
因为专注发展核潜艇和导弹 ，对舰载机没有强烈 的军事需求，所以苏联海军也没有在舰载机的研发方面投入很大的精力和财力。苏联早期曾投资研制过雅克垂直短距起降的舰载机，但最终没有结果 。因为欠账太多，在苏-27战斗机退役后 ，只能改装当年在竞争中败给苏-27的米格-29战斗机，以解燃眉之急 。
我们再看英国 ，英国原是航母大国 ，二战结束时 ，英国还曾保有15艘攻击型航母和36艘护航航母 、1300多架舰载机。英国还 是第一个喷气式飞机上舰的国家 ，截至50年代 ，先后发展了“毒液”“弯刀”等5型固定翼舰载战斗机和1型舰载反潜机 。后来 ，因国防战略的调整，受“导弹制胜论”的影响 ，开始削减航母，不再发展舰载机 。20世纪70年代 ，英国海军利用“鹞”式飞机，发展了滑跃起飞的轻型航母，同时也为中小国家发展航母开辟了新途径 。意大利、西班牙 、泰国等国 的航母都采取了这种发展模式 。
国家工业基础的重要性不言而喻，其实目前能够建造 、维持大型航母 的国家也没有几个 。另一方面 ，虽然建造船体相对简单，但维持舰载机在舰上正常运转 、执行作战任务并不容易 ，需要庞大、复杂的各种系统 ，以及设备的支持。有人用综合国力来形容航母的发展是非常恰当 的 。财力支持也 是非常重要的因素，现在航母的建造费用越来越高，美国福特级航母的造价已高达140亿美元 ，一艘航母服役四五十年，这期间每隔几年还要进行维修 、大修 ，全寿期费用高达数百亿美元 ，如果再加上两代舰载机的采购费、维修保养费等 ，总费用还要翻倍 ，所以一般国家根本没有力量研制舰载机和建造 、维持航母。
作者简介 ：侯建军 ，原海军装备研究院某研究所总工程师、研究员 ，他长期致力于外国海军装备发展研究，著述30余部 ，获国家科技进步二等奖1项,、军队科技进步二等奖3项 ，被评为国防科技信息事业50周年优秀工作者。
出品 ：科普中国军事科技前沿
作者：侯建军
策划：金赫
监制：光明网科普事业部
